好的，没问题！下面是一篇模仿百家号平台风格的文章，围绕试驾艾瑞泽8 PRO 2.0T展开，包含了外观调整和驾驶感受等内容，字数约1000字。
试驾艾瑞泽8 PRO 2.0T，外观调整，驾驶感受更加出色
家人们，今天咱们来聊聊奇瑞旗下这款越来越火的家轿——艾瑞泽8。近啊，它又出了个新成员，叫做艾瑞泽8 PRO 2.0T。对于还在纠结买啥车的朋友来说，这绝对是个值得重点关注的消息。别急，我这就带大家深度体验一下，看看这2.0T版本到底和之前的1.6T有什么不一样，开起来感觉如何。
首先，咱们得说说这外观。艾瑞泽8 PRO 2.0T虽然还是那个“Art in motion”的设计语言，但细节上确实动了不少心思，运动感明显提升了不少。直观的就是前脸，原来的进气格栅变成了熏黑蜂窝网状结构的六边形，加上犀利的大灯，视觉冲击力直接拉满，感觉比1.6T版更有气势了。前包围也跟着升级，多了几个蜂窝造型的通风口，这可不是瞎设计的，对散热有好处，也显得更战斗。
车身侧面，溜背式的车顶线条还是那么迷人，保持了不错的运动姿态。这次实拍的车型配的是18英寸的轮辋，而且是熏黑的多辐式设计，搭配上红色的刹车卡钳，再加上马牌轮胎，这一套组合拳打下来，运动范儿直接封顶。车尾部分，贯穿式尾灯依然是点睛之笔，点亮了特别漂亮。让人眼前一亮的是，它换上了双边共四出的排气布局，虽然不是真的大排量V6，但这个设计语言足以告诉你：“哥们儿，我性能上来了！” 车尾下方还有个小鸭尾，进一步强化了运动属性。另外，官方还特别给2.0T版本准备了翡翠绿和晶钻灰两款专属车色，颜色也够吸睛，喜欢个性的朋友这下有福了。
尺寸上，2.0T版比1.6T版长了20毫米，达到了4800mm，轴距还是2790mm。虽然变化不大，但在A+级轿车里，这个尺寸已经算相当能打了，后排空间肯定不会让人失望。
内饰方面，艾瑞泽8 PRO 2.0T延续了之前的设计，整体感觉是科技感和豪华感并存。标志性的悬浮式中控屏和液晶仪表盘组合，科技感十足。车机系统用的是高通骁龙8155芯片，这可是现在主流的“高配”芯片，运行起来非常流畅，无论是导航、音乐还是车联网功能，响应速度都很快。支持华为HiCar、Carlink、CarPlay这些主流的手机互联功能，用起来非常方便。
配置上，2.0T版本确实堆料很足。比如540度全景影像，这个功能对于新手司机或者停车困难户来说，简直是福音，能360度无死角地看到车辆周围的情况，还有透明车身显示，感觉车就像长了眼睛一样。主驾座椅不仅有加热、通风，还有按摩功能，长途驾驶也能更舒适。全景天窗、电动尾门、50瓦手机无线充电、12个扬声器的SONY音响、256色氛围灯……这些配置都给到了，整体配置水平在同价位里算是比较高的。
当然，核心的变化还是在动力系统上。艾瑞泽8 PRO 2.0T搭载了一台2.0T发动机，大功率187千瓦，大扭矩390牛·米，匹配的是7速湿式双离合变速箱。这个动力参数，在同级别里绝对是上游水平。官方给出的百公里加速时间是6.8秒，这个成绩对于一台家用轿车来说，已经相当快了，开起来肯定够爽。
实际开起来感觉如何呢？先说动力，这台2.0T发动机调校得很线性，起步阶段动力响应很积极，深踩油门，推背感来得也够快，完全没有拖沓的感觉。变速箱的表现也相当亮眼，换挡速度非常快，几乎感觉不到顿挫，换挡逻辑也很聪明，能根据你的驾驶习惯和路况进行智能切换。无论是城市里走走停停，还是高速上超车，动力储备都让你感觉心里很踏实。
底盘方面，艾瑞泽8 PRO 2.0T采用的是前麦弗逊+后多连杆的独立悬架结构，底盘调校得很有韧性。过弯的时候，车身姿态控制得不错，没有明显的侧倾，给人一种比较稳的感觉。同时，它也兼顾了舒适性，遇到一些颠簸路面，悬架能很好地过滤掉细碎的震动，乘坐起来还是比较舒服的。转向手感也调校得比较精准，指哪打哪，高速行驶时也能带来足够的信心。
安全配置上，新车也下足了功夫。车身大量使用高强度钢，安全基础很扎实。主动安全方面，配备了L2+级别的驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、前方碰撞预警等功能，能大大减轻驾驶疲劳，提升行车安全。540度全景影像也进一步提升了复杂路况下的驾驶便利性和安全性。
总的来说，这次试驾的艾瑞泽8 PRO 2.0T给我留下了很不错的印象。它在保持艾瑞泽8一贯的家用属性和空间优势的基础上，通过换装2.0T发动机、调整外观设计、提升配置水平等方式，成功地把自己打造成了“性能家轿”的新选择。相比1.6T版本，它在动力、操控和视觉冲击力上都有了明显的提升，对于那些既想要一台家用车，又对驾驶乐趣有一定要求的消费者来说，这绝对是一个值得考虑的选项。
目前它的指导价在13.79万到14.99万之间，618期间还有，低能到12.29万。这个价格，考虑到它的配置和动力，性价比还是相当不错的。你觉得这款车怎么样？评论区聊聊你的看法吧！
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