咱们今天来聊一个事儿，这事儿听着有点让人唏嘘。
现在国内的汽车市场，那叫一个热闹，国产新能源车跟下饺子似的，一个月卖几十万辆跟玩儿一样，奔驰、宝马、奥迪这老三样也得打起十二分精神来应对。
可就在这么个火热的市场里，有一个叫英菲尼迪的汽车品牌，它也挂着“豪华”的名头，还是来自日本的，结果呢？
花了半年的时间，在全中国，一共就卖出去了713辆车。
这个数字，说句不好听的，可能还不如一些热门小区里停的车多。
很多人就纳闷了，这英菲尼迪当年不是挺火的吗？
怎么说不行就不行了，而且还败得这么彻底？
这背后可不是一两句话能说清的，咱们得把这事儿从头到尾捋一捋。
想当年，英菲尼迪刚进中国的时候，那也是个响当当的角色。
大概是2007年那会儿，它带着一股子跟别人不一样的劲儿来了。
那时候大家看惯了四平八稳的德系豪华车，突然来了个设计上特别有肌肉感、特别运动的日本豪华品牌，很多人眼前一亮。
尤其是它那个叫FX系列的SUV，长得跟个猎豹似的，开在路上回头率特别高。
后来它还赞助了挺火的综艺节目《爸爸去哪儿》，一下子就让全国人民都认识了这个长得挺个性的品牌。
再加上后来跟东风合资国产，价格下来了点，销量最好的时候，一年也能卖出去接近五万辆。
虽然跟奔驰宝马没法比，但在二线豪华品牌里，也算是有自己的一席之地，是个不容小觑的对手。
但是，好日子没过几年，问题就来了。
从2018年开始，英菲尼迪的销量就开始走下坡路，而且是那种刹不住车的往下掉。
那一年，整个车市是有点冷，但英菲尼迪掉得尤其厉害。
从那以后，就再也没缓过来，一年比一年差，直到今天这个半年卖七百多辆的惨状。
这到底是哪儿出了问题呢？
说白了，就是它自己把自己给作到了这个地步，主要有这么几个原因。
第一个，也是最根本的原因，就是车不行了。
现在的消费者多精明啊，买车之前不上网查查评测、看看口碑？
英菲尼迪的主力车型，比如那个叫QX50的SUV，从2018年换代之后，这么多年过去了，基本上就没啥大变化。
每次出新款，就是换个车灯，改改中网，配置单上加加减减，核心的东西一点没动。
这就好比一部手机，用了五六年，每年就换个手机壳告诉你这是新款，谁会买账？
更要命的是，它那台号称技术很先进的可变压缩比发动机，听起来挺厉害，但实际用起来，车主们的抱怨就没停过。
网上随便一搜，全是说它变速箱漏油、开着开着突然熄火、车身抖动异响的帖子。
这些问题都不是一天两天了，可厂家好像也没拿出什么有效的解决办法。
你花个三四十万买个豪华品牌，图的是啥？
不就是图个省心、有面子、开着舒服吗？
结果买回来一堆毛病，三天两头往修理厂跑，这钱花得也太冤了。
产品质量这个根基都烂了，上层的建筑自然就塌了。
第二个，是品牌形象彻底崩了。
如果说产品老旧是慢性病，那后来发生的两件事，就是两记重拳，直接把它打趴下了。
一次是2021年的央视315晚会，直接点名曝光了英菲尼迪变速箱的质量问题。
这下可好，全国人民都知道了，你这个所谓的豪华品牌，质量并不过关。
这对一个品牌的杀伤力是巨大的。
祸不单行，没过多久，他们花大价钱请的代言人王力宏，又出了个人形象的重大负面新闻。
虽然英菲尼迪很快就解约了，但品牌形象已经受到了牵连。
你想想看，一个质量被央视点名，代言人形象又崩塌的品牌，在老百姓心里的印象还能好得了吗？
豪华感、信任感，一下子就全没了。
第三个，是它自己把自己的后路给断了。
眼看着车卖不动，英菲尼迪想了个最简单粗暴的办法——降价。
一款三四十万的车，优惠个七八万、十来万都是常事。
这招看起来能吸引点客户，但实际上是饮鸩止渴。
因为对于豪华品牌来说，价格稳定是品牌价值的一部分。
你今天刚买的车，明天就官方大降价，老车主心里能舒服吗？
感觉自己当了冤大头。
想买车的新客户呢，一看你降价这么厉害，反而会觉得这车是不是有什么问题，或者品牌不行了，更不敢买了。
这么一搞，品牌价值一落千丈，彻底跟“豪华”两个字脱钩了。
更严重的后果是，经销商不干了。
卖一台车本来就没多少利润，你官方还一个劲儿降价，经销商的库存压力巨大，根本赚不到钱，只能关门走人。
这就导致了现在很多城市连英菲尼迪的4S店都找不到了。
店都没了，车卖给谁去？
就算有人想买，一想到以后维修保养都没地方，也只能望而却步了。
这就形成了一个恶性循环，彻底走进了死胡同。
最后，也是最致命的一点，是它完全没跟上时代的节奏。
现在是什么时代？
是新能源和智能化的时代。
当中国的比亚迪、理想、蔚来这些品牌，都在拼智能座舱、拼自动驾驶、拼充电速度的时候，英菲尼迪在干嘛呢？
它早在2018年就说要搞电动车，结果喊了这么多年，连一台真正能上路卖的量产车都拿不出来。
车展上摆个概念车，看着挺科幻，但一问什么时候能买到，就没了下文。
中国消费者，特别是年轻一代，现在买车非常看重车里的那块大屏幕好不好用，语音控制聪不聪明，开起来有没有科技感。
英菲尼迪呢，还守着它那套老旧的内饰和所谓的“驾驶乐趣”，早就被市场淘汰了。
它不是不想变，而是它的母公司日产自己都过得挺艰难，根本没多余的钱和精力来扶持这么一个半死不活的子品牌。
所以你看，英菲尼迪走到今天这一步，真不是偶然。
它是产品、品牌、营销、战略全方位落后的结果。
它错过了自救的最好时机，也低估了中国汽车市场变化的速度。
它的故事也给所有传统车企提了个醒：在今天的中国，光靠一个过去响亮的名字是行不通的，消费者变得越来越懂车，也越来越务实。
你跟不上他们的需求，跟不上技术发展的脚步，那么不管你过去有多辉煌，最终都只会被无情地抛弃。
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