这9款车！一个月仅卖出1辆，暴露出传统合资品牌在新能源转型中的迟缓和车市洗牌的严酷现实

这9款车！一个月仅卖出1辆，暴露出传统合资品牌在新能源转型中的迟缓和车市洗牌的严酷现实

我在某个午后，跑去展厅看车。刚一推门，就听到销售员跟客户搭话：你看这款，配置虽说普通，但价格还算实在。我心里就想：这价位的新能源车，真能打动年轻人？你得明白，新能源车除了竞价，还得讲体验，不能光靠价格死磕。

最近，我翻了下去年年底的资料，预估目前市场还剩100多款传统合资车在卖。这个数量，估算（体感）减了大半。说明他们还在坚持，但一方面，真的在跟不上潮流；另一方面，很多车型其实已经成了摆设。

这让我想到，去年某个合作修理厂的师傅曾说：现在的小孩，买车不光看品牌，还看别的。买车的人，越来越讲究智能化、生态闭环，纯粹靠个品牌溢价，恐怕不行。你说同价位的车，空气悬挂、自动泊车、先进入车载系统，差别就像跑车和家用车，开起来体验差得远。

几年前我试过一款合资微型车，底盘硬邦邦的，转弯不顺手。后来试了同价新势力，那车操控灵巧得像是在舞步，油门响应也更敏感。我心想：供应链调配上，电池组和电子系统的精细度，确实决定着一辆车能不能跑得长远。你想想，像特斯拉那套电池管理系统，就像是蜂巢一样，蜂蜜越集中，续航越久（估算：续航多稳，或许还得看电池的生产质量）。

说到这我突然卡壳了。生产一块优质电池，成本其实挺高的，像我测算，光电池成本占整车成本的25%-30%。而传统合资品牌，生产线还在老司机模式，没有大规模把控供应链的能力。大部分只是买芯片、组装，像个拼装厂，灵活性差，创新慢。

我刚才翻了下笔记，看到一篇行业观察，提到某品牌新推出的车型，配了点智能驾驶辅助，但用户反馈实际用不顺手。一位同行分析：硬件都到位，但软件调校得不够，耐操度差。这就像拼装家具，线不对，就会晃，一点点的不合适，最终人们就不信了。没有消费者愿意折腾。

你会好奇，那些销量还剩个位数的小车，为啥还存在？我想，可能是很多车主在农村或者偏远地区，用途非常单一。或者是，某些车是补贴+政策+地方基金撑起来的。可当国家补贴、优惠减少时，市场的天平就会开始摇晃。

为什么那些曾经呼声很高的车型跌得那么惨？我记得有人问过：是不是市场太娇气？我不敢说，但我觉得，很多传统企业在转型上，真是慢半拍。像某品牌，他们把大部分资源还拿来做燃油车 in 高端车，新能源却拉得很慢。就像你有辆老车，技术老旧，突然要把它变成电动车，差异在哪里？路径、资源、认知都要跟上。

问题来了：这些不争气的车型，你觉得，是产品设计跟不上市场，还是品牌本身认知错位？我自己觉得，可能都有关。产品逐渐落后，用户也逐渐心死了。你试想，如果一个年轻人每次看车都想到：我买的汽车，可能活不长，他还会认准这个吗？

顺带一提，前几年我跟一些营销团队聊，他们一直强调线下体验和线上的融合。但，讲的容易，做的难。你知道么，很多消费者喜欢线上看车，预约试驾，直接交付，流程清爽。不像以前那样，跑到店里，看一看，试一试，最后还在等待里吐槽。合资这块，老套的渠道套路，显得越来越掉队。

我心里琢磨：那些销量没几辆的车型，未来会怎样？是不是要么死，要么转型？我记得，很多车企，早就意识到品牌+科技才是真正的杀手锏。不能再只靠广告轰炸，要靠场景、生态和服务圈的深度结合。

又有人问：这9款车卖一辆算少吗？算不小。估算（样本：看过的车型，估计每月60-80款中，这样的少的有30+款）。专门被市场抛弃的，比例还是挺高的。这也是市场自然的淘汰机制。你真认为，一个低端合资品牌能逆袭？它可能还在打价格战，但那只会让自己陷得更深。

这中间，我也在想：未来的车，是不是真的只剩几家大公司能玩得转？还是说，产业链的分工会越来越清晰？像苹果一样，把软硬件全部掌控，在中国，大部分传统品牌还是拼采购，还在用看别人怎么做的心态。

留个问题给自己：这些销量几乎为零的小车，除了市场的缩影，你觉得它们还能撑多久？是不是某个突发的政策，能给它们一线生机？还是说，它们的存在，更多像是行业的墓志铭？

我想，可能就差一只手指，轻轻拨开车门那瞬间的静默，你能感受到，整个行业的心跳。或者，那块还没被踩倒的旧座椅，藏着一段故事……