新能源汽车时代改变了许多消费者传统的购车观念，也让很多老牌合资车企看到了中国新能源汽车的力量。然即便如此，现如今两田一众的燃油车产品无论是销量、还是价格，在同级别细分市场中仍旧坚挺。也正是因此，我们可以看到，有一部分合资品牌打造的纯电动车产品，在细分市场上的售价并不便宜，而产品竞争力也有待进一步提升。但如果说合资品牌能给出合理的价格诚意呢？性价比可以聊聊吗？
我们不妨将预算掐在20-25万区间，看看东风本田S7。说起本田S7这款车，它也真的算是起伏跌宕了，新车3月份上市，推出开拓者和领航者两款车型，定价25.99和30.99万元。而今面对惨淡的销量数据，厂商一口价降到了19.99万元起，对应车型售价分别为19.99和24.99万元。这下好了，新车一口气直降6万元，还是官方降价，去4S店看车不需要为了谈价和销售顾问“横挑鼻子竖挑眼”，省心也省钱。不过，回归现实购车问题，仍有许多人认为本田S7这波是在“割韭菜”，事实真的如此么。
从外观来看，本田S7采用了更年轻的品牌设计语言。前脸采用封闭式格栅设计，搭配贯穿式LED灯带和三叉型分叉灯组，中央配备可发光“H”型车标，夜间辨识度较高。此外，前包围采用梯形布局，底部保留散热口设计，增强了运动感。侧面的设计融合溜背式车顶和隐藏式门把手设计，加之部分版本选装的电子外后视镜设计，降低了外形的风阻系数。
同时新车还采用了21英寸运动轮圈，搭配熏黑轮眉设计，强化了年轻运动属性。尺寸方面，新车长宽高对应4750x1930x1625mm，轴距2930mm，轴长比达到61.7%，虽说车身尺寸对比同级车型不占优势，但空间利用率还算可观。作为对比，价位更亲民的小鹏G6长宽高来到4758x1920x1650mm，轴距2890mm。
进入车内，整个座舱以12.8英寸纵置大屏和9.9英寸液晶仪表为交互主体，底层算力由骁龙8155提供，UI交互界面读数清晰简洁，部分常用的功能按键布置在主菜单，操作逻辑偏向于传统物理按键布局，与新势力极简风格形成对比，同时系统集成了豆包+通AI模型，增强了座舱语音识别控制的实用性。但需要留意的是，Honda Connect车机系统的分体式设计操作需要上手门槛，语音交互功能并未完全覆盖高频使用场景（座椅调节），与国产新能源汽车品牌存在一定差距。此外，L2+级Honda SENSING 360+需选装高阶功能，城区NCA等高级别辅助驾驶缺失，对比同级别新能源SUV，智驾竞争力表现不足。
另外像高配版本还配备了21.9英寸AR-HUD抬头显示，配合流媒体内后视镜，增强了座舱的科技感氛围。座椅材质方面，新车采用抗菌抗病毒的麂皮材质，配备四座通风和加热功能，加之1.85㎡的五档可调光天幕，可以为家庭用户提供一个相对舒适的乘车环境。作为对比，小鹏G6全系标配方向盘加热、电动后尾门、50W手机无线充电、前排座椅加热/通风、前排多层隔音玻璃、高通骁龙8295P座舱芯片、双英伟达Orin X智驾芯片（508TOPS）等配置，在座舱智能化和舒适性方面，做得也不差，甚至智驾水平更趋于中上游水平，价格还更具优势。
不过有一说一，在驾乘体验方面，本田S7还是有一些技术优势的。新车提供后置电驱和双电机四驱两个版本，其中单电机版最大功率200kW，双电机版最大功率350kW，CLTC工况下单电机纯电续航里程可达650km，双电机版续航里程620km。从动力和续航来说，这款车都有较为主流的产品性能，但充电效率对比同级别竞品确实差点意思，快充需要0.6小时才能将电量从30%补充到80%。作为比较，17.68万起售的小鹏G6全系标配800V高压快充技术，SoC电量从10%充至80%仅需0.2小时，同时入门就搭载68.5kWh的5C快充电池，纯电续航625km，对于本田S7来说，优势还是蛮大的。
而在驾乘体验方面，本田S7拿出了一些承袭多年的品牌底蕴，整车采用前双叉臂+后五连杆悬架，在合资品牌中算是偏豪华的一类悬架用料（小鹏G6同款配置）。基于前双叉臂拥有相比麦弗逊式悬架更好的横向操控稳定性，可以在保证驾乘舒适性的同时，提升驾驶信心。此外，新车还使用了50:50车身配重比，离地间隙达到193mm，配合博世高级转向机，可以实现“加速不仰头、刹车不点头”的体验。对于潜在消费群体来说，驾驶感受或许是本田S7吸引他们的关键所在。
结语
综上所述，东风本田S7似乎还在依赖过去品牌在华市场耕耘多年的口碑和号召力，希望通过“降价”来重新挽回消费者的购买信心，但事实上在三电技术领域，不得不承认，自主汽车品牌已经走在了前面，若还是一如既往坚持“合资溢价”，那么可能会被迫退出中国这片市场。大家觉得降价后的本田S7面对自主品牌选手有核心竞争力吗？欢迎评论区留言互动。
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