自2018年星途品牌发布以来，短短不到8年时间，奇瑞冲击高端的尝试已经折腾了好几轮。
光是星途品牌的负责人，就已从高新华，换到了曹志刚、贾亚权、黄招根、李东春、张学凤、金弋波。目前“七年七帅”累计折腾无数次，已成为中国车圈不容忽视的一出闹剧。
就在昨天，奇瑞总部发布了一则冷冰冰的内部通知——星途划归国际部，准备再次给品牌换个活法。
星途品牌汇报关系调整，正式并入国际业务事业群！
国内还没把高端立住，奇瑞转头就在内部会上，把星途的生存方向彻底改了道。
为了冲高溢价，奇瑞喊了不少口号，具体到2018年的发布会现场，尹同跃曾把星途比作“奇瑞的奥迪”，并明确表示其使命是“承担品牌向上与全球化三重使命”。
相比彼时意气风发、誓要冲破天花板的豪言壮语，现在的组织架构调整，在战略重心上又变了风向：
品牌不再提“国内向上”，只谈“加速出海”；星途不再是“金字塔尖”，只变成了“出口工具”。
一句话总结，就是换条路、混口饭！
而这一改变得益于国内外巨大的价格剪刀差。
所谓价格剪刀差，即星途在国内卖15万，在俄罗斯能卖40万，本质上就是“出口转内销”的反向操作。
通俗点解释，就是国内卷不动了去国外赚差价，海外的利润能养活国内，二者结合起来算算账，有点类似于当年国内卖不动，结果去海外成了香饽饽的情况。
销量暴跌之外，这次内部调整还通过一系列惨淡的数据，证明了星途在本土市场的尴尬。
一位星途老员工看着窗外说，当时为了确认星途被踢出国内业务群，专门在内部系统里刷了好几遍新闻，发现通稿里只字未提“国内市场”，才发现品牌真的被放弃了。
总之，星途品牌作为奇瑞曾经的“亲儿子”，在销量、价格、高管任免、以及资源配置上的优先级进一步降低，被划归国际业务事业群运营的星途汽车，其作为高端品牌的希望得以彻底破灭。
而这次人事调整，也直接印证了此前网友关于“星途国内已死”的猜想，新调整已于8月19日正式生效。
其中，国内销量同比暴跌七成的现实，让尹同跃当初“星途是奇瑞的雷克萨斯”的豪言，显得格外讽刺；
海外出口虽然暴涨，但那是建立在牺牲国内品牌基础之上，这种“逃兵”行为，让老车主们心寒。
不得不承认，跑去海外赚外汇，无疑是星途当下唯一的牌面。
不得不说，前者一年换一个负责人、后者为了保命把价格从22万砍到15万的操作，是帮助星途彻底失去国内高端市场信任的致命毒药。
不过出海求生之后，肯定会有越来越多的海外版星途车型被造出来，卖到俄罗斯和中东。
最起码，已成为“弃子”的国内星途车主，或许只能看着配件周期越来越长。
星纪元系列频繁改款！
2025年3月的星途内部定价会上，销售负责人公开了两款新增车型：定位增程版的星纪元ES，以及价格大幅下探的新款年度版。
星纪元ES增程版首次公布价格带来15.28万元的起售价，全系标配华为最新的智能生态。
内饰首搭不算最新的配置，可以根据市场需求调整配置、降价促销；竞品则设计为“30万级豪华”，相比之下星途的产品力显得有些底气不足。
新款年度版作为一款冲量车，在定价上则更加卑微，生存空间也更小。
目前，两款新车透露出来的意图都很明显，最让人唏嘘的还是星途从“冲高”到“保命”的巨大落差。
22.58万的首发起售价，15.28万的增程起售价，16.99万的新款起步价，三款定价每一个都透着无奈。
从中也可以看出，奇瑞对于星途这个“食之无味、弃之可惜”的鸡肋品牌，这两款车的目标策略直接锚定了“活下去”就行。
星途品牌可能迫切需要更多海外订单配合集团出口，共同形成合力以实现利润上的进一步突破。
星纪元ES和增程版被放在这次降价会上，“蹭”海外市场需求的热度上市，可能也是对其有着更高的要求，希望这两台车后续能够养活整个星途体系。
而关于星途在国内未来的更多规划，官方表示已无更多消息，想必距离这个品牌的彻底边缘化，也很近了。
