从锈迹中重生：保时捷912的惊艳修复之旅-有驾

保时捷912的背景介绍

保时捷912，这款简约而不失时尚的小汽车，在1965年推出，自1965年356停产后应运而生，以其轻便、灵活与经济省油的特点，成为众多车迷的入门级选择，填补了356与911之间的市场空白。

大约五年前，这辆保时捷912引起了现任车主的注意。他们着手对这辆已经历了40年风霜的老车进行翻新与重塑。然而，他们并未选择添加过多的装饰或改动，而是坚持简约的原则，力求保持其原有的设计精髓。他们的目标很明确：让这辆912依旧保持其独特的魅力，不被过多的改动所掩盖。

然而，麦克和戴维森在翻新这辆保时捷912的过程中，面临了巨大的挑战。由于严重的铁锈侵蚀，翻新面临巨大挑战，整辆车几乎无处不受到铁锈的侵蚀，从外观到内部，车壳、底盘、轮圈、发动机以及机舱都遭受了严重的破坏。

这种全面的锈蚀，无疑增加了翻新工作的难度和复杂性。在翻新保时捷912的过程中，首要任务是除锈。他们耐心而细致地清除了全车金属部分的锈迹，这项工作耗费了将近一个月的时间。

翻新团队进行了全面除锈，并大胆尝试使用“温布尔登白”喷漆，呈现出复古美感，与早期的野马不谋而合。外观的翻新只是冰山一角，这辆保时捷912真正令人瞩目的是其发动机的魅力。

这款车在当年以911的底盘和车身构架为基础，却未采用911的B6发动机，而是选择了经过市场考验、性能稳定的356 B4引擎。

然而，有趣的是，保时捷912在其短暂的产品生命周期内，为老大哥911的成功做出了贡献。在912的五载岁月里，911的销售量突破了30,000台。尽管912在操控性、动力输出以及驾驶乐趣等方面，与纯种的跑车911相比稍显逊色，但它无疑是一款性价比极高的入门级保时捷。

装上斯巴鲁WRX STI Spec C的水平对置四缸2.0L引擎后，912焕发出新的活力。这款40岁的经典车型，如今能输出294匹的强劲马力和264牛米的扭力。

前悬挂直接沿用了1947年款911的设计，而制动系统则选用了911“M”版的卡钳与Hawk Performance陶瓷碟盘，配合15寸的ATS轮圈，更添几分经典韵味。

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一些人认为，这样的改装是对原车精神的亵渎，即便移植，也倾向于选择同品牌发动机。然而，麦克与戴维森却打破了这一常规，他们巧妙地将另一台水平对置引擎，配备4活塞卡钳，成功让一辆已逾40岁的912重获新生。