你只是看，只是听，你没有真正深入的了解。出租车之所以能跑这么久，有个关键点通常被忽略——它们其实很少冷起动。是不是感觉奇怪？我也是最近才意识到这点，毕竟普通家用车每天晚上回家后，第二天早晨还得重新热车，特别是在冷天，那段磨损最多。
我刚才翻了下笔记，数据显示，出租车每天几乎早上出门时都是暖车状态，景象像极了我们在电影里看到公交车启动的镜头——发动机早就热的，不用从零开始折腾。这样一来，发动机和变速箱的磨损就大大降低了。尤其在都市道路里，出租车的运营模式是连续跑，不怎么停车。
那到底是怎么操作的？简单说，就是换句话，它们基本没有冷启动的日子。大部分时间，发动机都保持在热的状态，我记得曾经朋友的司机说，早上接一波乘客，就是现成热车，一整天基本不用研磨那古老的烧机油的过程——就算在地铁站里临时停车，车一熄火，第二次启动的时候，发动机还是暖着的。
但你会问：这样不长油吗？出租车公司换机油的频率，几乎和公里数挂钩，一般车跑到8万到10万公里才换一次。这个节奏，用生活比喻吧，就像你洗衣服——如果每天用烙铁煮着洗，一年肯定就坏了。换句话说，司机都是节省资源型的，减少冷起动，意味着发动机寿命延长。
我还想到一点，出租车的冷却系统、空滤，也都按公里数定期更换。这其实跟我们换季洗被子差不多，预防比治疗重要。比如我朋友的司机，他告诉我，许多冷车启动的问题，就是冷却液不及时补充，或者空气滤清脏了，都会影响发动机表现。那为什么我们家用车不这样？费用、成本，都管不住啊。听起来挺矛盾的。
这个思路就跑偏了……车厂给的车辆保养手册，第一条就提到避免冷起动，可我们普通人，并不能按公里数严格执行。有时候车子连续放几天，早上启动都感觉像战斗，心里就拼命祈祷别出毛病。所以，出租车的连续运行，成为了它们的一个策略。磨损自然就少了。
不代表出租车全部好。其实如果你仔细观察，出租车的轮胎、刹车，磨损也不低。毕竟一整天跑下来，累计公里数很快。但它能跑得持久，某种程度上，还是因为它们有休息策略和维护策略。比如我试算过，百公里油耗大概在8升，油钱、维护费算起来，也比很多人车用车便宜点。
然后我还在想，普通车是不是也可以借鉴这个思路？比如长距离驾驶后，尽量避免冷起动，或者像公交车集团那样，整天挂着，车辆不凉不热，或许能延长车辆寿命？问题是，家庭用车没有那么多时间像出租车一样保持热或者少停车。这可行吗？我还真没细想过。
对了，刚才我翻了下相册，发现以前拍的车况图片。有一辆车，百公里纯磨损，基本都在悬挂、轮胎和刹车片，发动机那块还算人生赢家。所以，我估算，发动机本身的冷起动频率降低，意味着它的潜在磨损也就减少了一大半。
现实中也有人会反驳：这样会不会油耗反而变高？短时间连续热车，熄火又要再起，一次冷起动，可能比连续跑三四小时的液冷更损耗。你要说哪个更划算吧，反正我听来的修理工说，发动机的耐用，还是多跑点、少停机这策略更奏效。
但我有个疑问，出租车能跑这么久，和它们的专职性质有关吗？毕竟普通车不是每天工作十几个小时，还是要停一停的。是不是纯粹在算法里，出租车热车惯是个重要因子？或者……这是个偏门的方法，能不能也适用在我们自己的车上？（这段先按下不表）
好奇问问，你有没有发现，自己每天中途停车的惯，是不是潜藏着冷起动带来的隐形杀手？如果能把行为改变一些，是否也能让咱们的那台车多跑几年？这都值得再深究。
【像我这样的玩车爱好者，也就喜欢琢磨这些点。毕竟，人生在世，能不折腾点技术，开着车闯闯天，似乎都少点趣味性了吧。】
问题来了——你觉得，除了出租车，那些连续跑、少停车的惯，能不能复制到普通家用车上去？
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