小米SU7这回是真有点“翻车”了。
不是动力上的那种，是准车主们的情绪，简直要“爆表”，闹着要退货。
这桩事，颇值玩味。
梗概是这么个情形：一拨SU7 Ultra的预订者，觉得当初高价选配的碳纤维双风道引擎盖，有“注水”嫌疑。
原以为是格调拉满，结果到手后，发觉跟预想的差了十万八千里。
于是乎，攒了个群，隔空喊话要退款。
更炸裂的还在后头，小米汽车推送了一版新系统，名曰“竞速模式圈速挑战”。
听着就自带电音。
说白了，就是车载系统给你来了个“釜底抽薪”，锁掉一半的输出功率，想“满血复活”？
先去赛道上跑几圈秀个成绩。
原先引以为傲的1500匹狂暴马力，现在得靠“跑分”解锁，车主们感觉智商受到了侮辱，仿佛被当猴耍了。
所以，这到底是怎么个路数？
先聊聊这碳纤维引擎盖的风波。
消费者觉得宣传货不对板，这事得“掰扯掰扯”。
倘若真如车主们所言，小米汽车在文案上玩了些“障眼法”，那的确有失厚道。
毕竟，现如今大家伙儿置办家当，都图个清清楚楚，明明白白。
信息要是玩“躲猫猫”，迟早要出岔子。
当然了，商家也不是省油的灯，不大可能摆明车马地弄虚作假。
更贴切的说法，是双方在认知上产生了“剪刀差”。
比方说，商家心心念念的是材质本身，而消费者心仪的是视觉观感。
这种“罗生门”式的误读，在商界屡见不鲜。
再说说这“竞速模式”，这玩意儿，初衷大概是想给用户整点花活儿，让他们体验一把速度与激情。
可问题在于，并非所有车主都对赛道情有独钟，也不是谁都有闲工夫天天去刷圈速。
你冷不丁来这么一出，反而让一部分人觉得自己的自主权受到了冒犯。
要知道，购置座驾，很大程度上是冲着那份洒脱劲儿去的。
想怎么开就怎么开，想何时驰骋就何时驰骋。
你现在跟我说，想体验完全体性能，还得先通过“摸底考”，这操作着实让人摸不着头脑。
好比你高价配了台顶尖电脑，结果发现想解锁全部功能，还得先考个软件工程师执照，这逻辑是不是有点跑偏？
这背后，实则也暴露了一个问题：在汽车智能化浪潮下，车企与用户之间的关系，变得愈发微妙。
往昔，车企只管埋头造车，用户只管握紧方向盘。
而今，车企得不断推送新玩意儿，用户得不断适应新变化。
这种双向奔赴，玩好了是锦上添花，玩砸了就是两败俱伤。
小米汽车这回，显然是有些用力过猛了。
想搞点新意思，想玩点差异化，这本无可厚非。
但前提是，得尊重用户的意愿，得体察用户的感受。
要不然，再炫酷的功能，也可能变成“雷点”。
这件事，也给其他车企敲响了警钟。
在智能化时代，汽车不再仅仅是代步工具，更像是一个行走的智能终端。
这意味着，车企需要更加珍视用户体验，更加重视用户反馈。
毕竟，金杯银杯，不如用户的口碑。
归根结底，造车这门手艺，既是技术活，更是人情活。
你得摸清用户的小心思，你得拿捏用户的兴奋点。
否则，就算你打造出再炸裂的座驾，也可能被用户“打入冷宫”。
小米汽车的回应倒也迅捷，立马叫停了推送，表示要回炉重造。
这姿态是端正的，但能否真正化解危机，还得看后续的诚意。
毕竟，互联网是有记忆的，用户也不是那么容易被“忽悠”的。
这出戏，最终会如何落幕，现在还不好妄下定论。
但有一点是毋庸置疑的，那就是：在智能汽车的棋局里，用户的话语权愈发举足轻重。
车企想要在这场博弈中胜出，就必须学会俯首倾听，学会平等对话，学会将用户奉为圭臬。
谨记，车是为人服务的，不是用来“规训”用户的。
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