近些年来，国内的汽车市场可以说是越来越热闹了，尤其是新能源领域，各种新车层出不穷，让人看得眼花缭乱。
特别是那些尺寸又大、看着又豪华的大型SUV，似乎成了各大厂商争相发力的一个新战场。
前有理想L9和问界M9这样的热门车型，现在，上汽集团旗下的高端品牌智己，也带着他们的一款全新大型SUV——智己LS9，正式加入了这场竞争。
很多人看到这款车，都觉得它气场很足，有点像大家在电影里常见的那种美系全尺寸豪华SUV，甚至有人给它起了个外号，叫“陆家嘴凯雷德”。
这个外号听着挺有意思，但也说明了这款车给人的第一印象，就是高端、大气。
那么，这款被寄予厚望的智己LS9，到底是一款什么样的车呢？
我们先从大家最直观的感受，也就是外观和尺寸说起。
智己LS9给人的感觉非常敦实、稳重，它没有像很多新能源车一样追求极致的流线型设计，而是采用了更多平直、硬朗的线条。
这种设计让整个车身看起来非常有力量感，像一个稳扎稳打的“大家伙”。
车头部分的设计也很有讲究，大灯的造型犀利，内部的光源排列得像矩阵一样，科技感很强，同时又通过一些金属质感的装饰条，营造出了一种商务旗舰车型应有的庄重感。
从侧面看，车身非常修长，虽然车顶线条从前往后有一点点下压，但整体上还是保持了非常平直的姿态，这进一步强化了它作为一台大型SUV的气场。
尺寸方面，智己LS9可以说是拿出了十足的诚意。
根据目前公开的申报信息，它的长、宽、高分别达到了5279毫米、2000毫米和1806毫米，而决定车内乘坐空间，尤其是后排腿部空间的关键数据——轴距，更是达到了惊人的3160毫米。
这是个什么水平呢？
我们可以拿市面上最直接的两个竞争对手来比较一下。
理想L9的轴距是3105毫米，问界M9的轴距是3110毫米。
也就是说，智己LS9的轴距比它们长了50到55毫米，也就是五公分还多。
可别小看这五公分，对于这个级别的车型来说，车内空间本来就已经很宽敞了，再多出这么一截，会让后排乘客的舒适度，特别是第二排和第三排的空间感，得到一个非常明显的提升，可以说是达到了“奢侈”的级别。
当然，对于一台新能源车，大家最关心的还是它的动力系统和续航表现。
这恰恰是智己LS9这次最大的亮点。
它并没有选择做一台纯电动车，而是采用了当前非常流行的增程式动力。
简单来说，增程式汽车就是一台自带“充电宝”的电动车。
它主要是靠电机来驱动车辆行驶，开起来和纯电动车一样安静、平顺。
但车上还装了一台发动机，这台发动机不直接驱动车轮，它的唯一任务就是发电，给电池充电。
这样做最大的好处，就是彻底解决了电动车的“里程焦虑”。
在市区里，你可以用纯电模式，享受零油耗、低成本的出行；需要出远门跑长途的时候，发动机就会启动，源源不断地为电池供电，让你想跑多远就跑多远，完全不用担心找不到充电桩。
智己LS9搭载的这套增程系统，技术含量还不低。
它的增程器，也就是那台用来发电的发动机，是上汽自主研发的1.5T专用发动机，据说应用了可变截面涡轮增压器这样的先进技术，目的就是为了让发电效率更高、油耗更低。
而真正负责驱动车辆的，是前后两个电机，组成了一套四轮驱动系统，前电机功率160千瓦，后电机功率230千瓦，加起来的动力非常强劲，驱动这么大一台车可以说是绰绰有余。
更值得关注的是，这套动力系统是基于800V高压平台打造的。
这个800V平台是现在高端电动车的标志性技术，它的好处是能让电流传输的效率更高、损耗更小，带来的直接好处就是充电速度会快得惊人。
续航和能耗方面，智己LS9的数据也相当亮眼。
它将搭载来自宁德时代的“超级骁遥MAX”钠锂电池，电池容量达到了66千瓦时，能够支持车辆在CLTC工况下实现超过450公里的纯电续航。
这个纯电续航里程，对于绝大多数家庭来说，已经足够覆盖一周的日常通勤了，完全可以当成一台纯电动车来使用，平时基本用不着烧油。
而官方公布的综合油耗数据，更是低至每百公里2.07升。
当然，这是在理想测试条件下的数据，实际开起来肯定会有所不同，但即便实际油耗比这个数字高一些，对于一台车长超过5.2米、重量不轻的大型SUV来说，也已经是一个非常出色的成绩了。
此外，得益于800V平台，它的充电速度也实现了飞跃。
据称，使用超快充桩，只需要9分钟，就能把电量从20%补充到90%，这个速度基本上和你去服务区休息一下的时间差不多了，极大地缓解了充电等待的焦虑。
最后，我们再来看看它的“底盘功夫”。
开大车最怕的就是笨重、不好操控。
为了解决这个问题，智己LS9可以说是下足了料。
它配备了一套名为“灵蜥数字底盘”的系统，这套系统整合了目前最主流的几项高端底盘技术。
首先是空气悬架，它可以调节车身的高度，比如在停车时降低车身，方便老人和小孩上下车；在通过烂路时升高车身，提高通过性。
其次是CDC电磁悬架，它可以根据路况实时调整悬架的软硬，既能保证过弯时的支撑性，也能在颠簸路面提供更好的舒适性。
最关键的是，它还配备了四轮转向技术。
这项技术能让后轮也参与转向，在低速时，后轮会和前轮反向转动一个小角度，大大缩小车辆的转弯半径。
官方数据显示，智己LS9的转弯半径可以做到5.9米，这对于一台超过5.2米长的大车来说，意味着在城市里掉头、停车都会变得异常灵活，开起来完全没有传统大车那种笨拙的感觉。
虽然关于车内的智能座舱、具体的座椅布局等信息还没有完全公布，但从智己品牌已有的技术储备来看，像是高阶的智能辅助驾驶系统、舒适的零重力座椅、智能交互灯语等等，相信在LS9上也不会缺席，甚至还会有更多新的惊喜。
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