谈及长途大巴车，对于80后、90后而言，总有些难以抹去的记忆。在那个年代，虽然扬州亚星、宇通金龙等品牌已崭露头角，但若论及高端车型，欧洲的尼奥普兰无疑是佼佼者。
那么，作为大巴界的翘楚，尼奥普兰的身价究竟如何呢？进入21世纪后，尼奥普兰以纯进口方式登陆国内，其单价高达200万元以上。回想那个时代的房价，这样的价位着实令人咋舌。
别以为200多万的尼奥普兰就是顶级配置了，事实上，这只是它的入门级车型。今天我们要重点介绍的，是尼奥普兰旗下的旗舰车型——megaliner。在2002年，国内的一些私营客运老板就曾斥巨资购入此款车型，其单台售价竟高达712万元，堪称大巴界的奢华典范。
megaliner最引人注目的设计莫过于其两排转向轮的配置。由于采用双层设计，前桥承重极大，因此这一创新设计应运而生。而这种设计不仅增强了车辆的稳定性，更在无形中为行车安全增添了一份保障。
这款双层大巴的载客能力也极为出色，最多可容纳77名乘客，成为当时市场上载客量最大的大巴车型之一。
尼奥普兰的出现彻底改变了大巴车技术陈旧的形象。在megaliner庞大的机身内，搭载了一台排量高达15.8升的V12柴油发动机，为车辆提供强劲而平稳的动力。此外，后轮随动转向技术的引入也是大巴车领域的一大创举。在低速行驶时，后轮与前轮反向旋转以减小转弯半径；而在高速行驶时则同向旋转以提升车辆的并线灵活性。值得一提的是，这项技术至今仍仅限于宝马7系、奥迪A8以及保时捷911等高端车型作为选装配置出现。
当然，大家可能更关心的是这款天价大巴车的盈利能力。毕竟700多万的投资不是小数目，那么车主们又是如何快速回本的呢？
原来在当时广东、深圳等经济刚刚崛起的地区劳动力需求巨大而这些劳动力主要来自云南、贵州、四川、重庆等省份。因此megaliner的主要运营路线就是往返于这些地区之间。由于当时高铁尚未出现火车运力有限长途大巴成为了打工人群的首选出行方式。再加上路政对大巴车超载的监管并不严格一辆77座的megaliner在极端情况下甚至能搭载近150名乘客一趟下来净收入可达四五万元。
而尼奥普兰发动机的卓越性能与质量也赢得了客运老板们的青睐。相较于国产大巴车频繁维修的情况尼奥普兰基本可以做到免修这大大降低了运营成本。因此客运老板们通常会购买两辆车进行“对甩”运营。在不出意外的情况下即使是700多万的大巴车也能在一年多的时间内收回成本之后的收益便是纯利润了。
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