随着新能源时代的来临，大马力、低能耗和高端配置已成为常态。因此，一些人因循守旧，认为新能源技术使得电车趋同，扼杀了创新。
然而事实并非如此，当下仍有许多富有创意的电动车型，只是由于它们的“销量”相较于喧嚣的舆论声音相去甚远，因此常常被忽视。
悦也是一个典型的例子，它的销量并不如声誉那样响亮。
宝骏悦也于2023年5月正式上市，凭借其独特的设计和“国产电动吉姆尼”的卖点迅速走红，6月售出2148台，7月更是攀升至3254台。然而，销量高峰仅维持了数月，三千台成为其巅峰。此后，悦也的销量开始下滑，自2024年8月至今，每月销量均低于一千台，上个月仅售出437台。尽管宝骏推出升级版的悦也Plus，增加两个门并提升实用性，但依然无法扭转销量下滑的趋势，同样面临着月销不过千的困境。
销量不佳导致前景黯淡，“悦也增程版”计划告吹。
在悦也风头正劲的2023年，原上汽通用五菱品牌事业部副总周钘曾信心满满地在社交平台宣布正在研发悦也增程版。然而，到了2024年5月，他在直播中透露：“改装悦也增程器的计划已经无法继续。”
雪上加霜的是，去年跨年期间，宝骏悦也遭遇刹车助力故障问题，导致不得不召回1116台车辆。
如今，面对比亚迪海鸥、吉利星愿等强劲竞争对手的围攻，宝骏悦也的价值似乎仅剩下其独特外观。销量失速，前景堪忧。
若说宝骏悦也的创新仅在外观设计上有所展现，那么极氪MIX的创新则更为实在和深入。
极氪MIX采用了独特的无B柱设计，让乘客的上下车更为便捷，同时车内空间更加灵活多变，座椅可旋转、前后滑动，满足了高端智能车的各项需求，包括舒适的座椅、先进的娱乐系统和智能驾驶功能。
极氪对MIX的市场营销寄予厚望，通过别致的代号“宝宝巴士”让消费者轻松记住这款车型。此外，高管们在车内面对面吃火锅的创意营销也让这款车型一度受到广泛关注。
然而，现实情况却给极氪MIX一记重击。自上市以来，其每月销量始终未能突破600辆。2月份销量更是仅达130辆，陷入了自我推荐的尴尬境地。最近，市场上更是出现了大量贬值7万元的退役试驾车。
问题的根源在于其定价过于任性。据悉，仅研发无B柱车门就耗资4亿，高昂的研发成本导致车价无法妥协。一辆4.68米的小车，指导价竟接近28万，对于当前市场来说，这一售价显然偏高。
启源E07对于“变形”方面同样有着不懈的追求。
启源E07这款合规的SUV，巧妙地通过后尾箱的设计，可电动切换成开放式皮卡形态。长安汽车甚至将其誉为“汽车界的变形金刚”。
然而，现实却有些尴尬。自去年10月上市以来，其销量并未达到预期，与市场的反应并不匹配。尤其是在今年2月，销量更是跌至仅7辆的谷底。
或许，其失败的原因可归结于较高的指导价——起始价格达到19.99万，以及国内消费者对皮卡的接受度不高。尽管它拥有独特的创新设计，但在市场面前，却显得力不从心。
近期有观点认为长安启源E07的失误在于其创新需求与市场需求未能同步共振，对此评价，12缸持不同意见。他认为两者必须紧密结合，但也需要考虑其他因素。
尽管销量并不尽如人意，但这三款车无疑是新能源时代的标志性产品，展现了自主品牌在技术创新和产品开发方面的独特追求。其中两款车在创新和实用方面都无可挑剔。
时代变迁，经济繁荣时，人们乐于尝试新事物，然而在经济低迷时期，商务KTV和高档白酒行业面临困境，这也是情理之中的事情。但这并不意味着我们应该放弃鼓励创新，因为在产品经过市场验证之前，我们无法预测其未来的潜力，如同无法预知共振是否会发生。
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