来，先别急着唱赞歌。
咱们先看一组数字：估值36.35个亿，去年营收3.48个亿，净亏损3.51个亿。
看明白没？
这公司去年不仅没赚钱，还把辛辛苦苦卖芯片赚来的每一个子儿，都原封不动地亏了出去，顺手还倒贴了一点。
就这么一家公司，现在要去港交所敲钟了。
你说这事儿，魔幻不魔幻？
这家公司的名字叫琻捷电子，掌门人叫李梦雄，一个48岁的复旦校友。
汽车圈里的老炮儿，尤其是吉利和广汽，不仅没觉得他疯了，还真金白银地往里砸钱，成了他的股东。
这就怪了，这帮人精是钱多得没处花，还是看到了咱们普通人看不懂的门道？
这故事要从上个世纪讲起，听着跟古董似的，但没辙。
1994年的复distan大学，空气里还飘着理想主义的味道，17岁的李梦雄和他的同学李曙光，俩毛头小子，一脚踏进了微电子系的大门。
那时候他们估计琢磨的是怎么把电路板焊得漂亮点，绝对想不到二十多年后，他们会联手去撬动被英飞凌、恩智浦这些国外巨头垄断的汽车芯片市场。
这玩意儿，可比焊电路板刺激多了。
李梦雄这人，履历一看就是个“技术宅”里的顶配。
复旦读完硕士，跑去新加坡，又在英国拿了个博士，在森萨塔、高通这种大厂里兜兜转转。
可技术牛人的心里，总有团火。
2015年，他觉得火候到了，回国，在复旦的校园里，拉着老同学李曙光，喊上一帮师兄弟，就这么把琻捷电子给搭起来了。
没PPT，没风口，就是一帮工程师，想干点“国产替代”的硬核事儿。
“国产替代”这四个字，听着热血，干起来是真要命。
尤其是在汽车芯片这个领域，简直是地狱难度开局。
你做的芯片，是要装在时速一百多公里的车上，关系到人命的。
哪个车厂敢拿自己的牌子和用户的命，去给一个初创公司当小白鼠？
所以，琻捷电子的头几年，财报上的亏损数字，就像心电图一样，一路往下掉，看得人心惊肉跳。
可钱都烧哪儿去了？
没进个人腰包，全砸进了研发。
每年一个多亿的研发投入，砸出来的东西，还真就成了他们的“独门绝技”。
就说那个TPMS，也就是胎压监测系统的SoC芯片，不起眼吧？
他们硬是做到了中国第一，全球第三。
更狠的是BPS，电池压力传感SoC，直接干废了所有对手，全球第一，市占率过半。
这是什么概念？
这就好比你在武林大会上，内力修为看着还差点意思，动不动就吐血（亏损），但你手里攥着两件独门兵器，一亮出来，全场都得敬你三分。
吉利和广汽投的，就是这两件“神兵利器”的未来。
他们赌的是，在新能源汽车和智能化的浪潮里，琻捷电子手里攥着的，是未来汽车的“神经末梢”。
当然，质疑声从来就没断过。
有人说，这不就是资本催熟的又一个故事吗？
靠着几个大客户活着，一旦人家打个喷嚏，你这就得感冒。
这话没错，风险明晃晃地摆在那儿。
中国销量前十的国产车企都在用他们的产品，这是光环，也是枷锁。
但你换个角度想，这不就是中国高科技突围的常态吗？
在那些被“卡脖子”的领域里，总得有一批人，像敢死队一样，先冲上去，用亏损换时间，用时间换技术，用技术换市场。
李梦雄和他的复旦校友们，干的就是这种不讨巧的活儿。
48岁，一个本该“功成身退”的年纪，李梦雄却选择把公司推向资本市场，接受最严苛的审视。
这一搏，赌的不仅是公司的未来，更是中国汽车芯片产业能不能真正挺直腰杆。
所以，别光盯着那份吓人的亏损财报了。
这背后，是一个中年技术男的偏执，是一群顶尖学府精英的理想，也是一个大国在核心技术上，不想再看人脸色的那份憋屈和渴望。
至于最后是“遥遥领先”，还是“一地鸡毛”，谁知道呢。
反正，好戏才刚开场。
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