文 | 王庆峰
回望过去十余年，发展新能源汽车无疑是我国最正确的战略决策之一。
从无到有、由小到大，中国一跃成为全球新能源汽车产业的领跑者。同时，发展过程中也面临着激烈的非理性竞争问题。
在多部门表态综合整治“内卷式”竞争之后，7月16日召开的国务院常务会议也明确提出，针对新能源汽车产业领域出现的各种非理性竞争现象，坚持远近结合、综合施策，切实规范新能源汽车产业竞争秩序。
新能源汽车产业主要面临哪些非理性竞争？有什么样的风险？又该如何进行防范？
（一）
许多人认为，汽车行业会像手机行业一样，呈现赢者通吃的“马太效应”，最后只剩几个头部品牌。
从市场格局看，传统车企不断转型，新势力竞相涌现，再叠加市场从增量转向存量竞争，我国新能源汽车市场实际已处于供需不平衡阶段。数据显示，今年上半年新能源汽车渗透率高达44.3%。进入“拼刺刀”阶段，为了“活下去”，不少企业陷入非理性竞争陷阱。
低价竞争愈演愈烈——
从“油电同价”到“电比油低”，从“豪车打对折”到“限时一口价”，车企不断“掀桌子”。三天两头的“价格战”，上百家车企和品牌卷入其中。同一车企的产品互相倾轧，不少“零公里二手车”充斥市场，消费者面临“刚提车就降价”“官方指导价形同虚设”的背刺。车企陷入“越卖越亏”困局，很多时候只能“赔本赚吆喝”。
同质竞争不断加剧——
看到“冰箱彩电大沙发”的成功，各个品牌随即跟进，座椅通风加热成为标配，座椅按摩、“零重力座椅”卷到轿车领域，但在续航等核心指标上缺乏创新。功能和设计高度趋同，只好想尽办法打造“卖点”，有的鼓吹“智能驾驶”，有的宣传“车上吃火锅”，有的还可以“打麻将”……花里胡哨的技术期货，反而让消费者无所适从。
网络水军乱象严重——
在各大社交平台、汽车论坛上，一些车企KOC（关键意见消费者）扮演了“黑嘴”角色，水军更是肆无忌惮，四面出击。有的蹭炒涉企热点，编造不实信息，谋取非法利益；有的化身“车粉”，互相攻击谩骂，夸大产品优点，贬低竞争对手，刻意制造对立；有的通过AI批量生成谣言、操控大量账号实施“集体攻击”，甚至伪造车主采访、事故视频等。
（二）
行业竞争已然部分失序，伤害到了企业生存之基。
如今的新能源汽车企业，普遍陷入“增收不增利”怪圈。除个别企业实现以价换量外，绝大多数企业都是量价齐跌。根据统计，2025年第一季度，汽车制造业利润率已下降至4%以下，为3.9%，有的单车利润甚至只有几千元。
这是一种典型的“内卷式”竞争，暗藏着一场可能波及全产业链的系统性风险。
对消费者来说，看似“价格战”比较友好，能省下不少钱，但这种观感背后，是一些车企实行隐蔽的成本削减策略，在生产中偷工减料、减质减配、以次充好。例如，一些车辆的续航里程与宣传严重不符，电池使用寿命缩短，安全性无法保障，引发大量投诉。
对产供链来说，有的车企会选择利用优势地位，向上下游“强行压价”，“不降价就不付款”。这段时间，很多车企公开承诺“支付账期不超过60天”，背后的主要原因之一，就是无序的“内卷式”竞争导致账期不断延长，已经冲击到产业链供应链的安全稳定。
对行业生态来说，则造成效率损失和创新能力抑制。网络上的营销对战，让不少企业把大量精力资源投入到营销竞争中，而在技术研发、服务提升等方面投入严重不足。分散的竞争态势也难以形成合力，阻碍了行业整体进步。
（三）
新能源汽车产业体量大、产业链长、关联性强，已经成为国民经济的战略性产业，规范竞争秩序至关重要。
一段时间以来，工业和信息化部、中国汽车工业协会等纷纷发声，反对汽车行业“内卷式”竞争。坚决的态度，释放出明确的信号：非理性竞争没有赢家，更没有未来。
如何防范非理性竞争？可以从三方面破题。
以“监管”引导行业健康发展。政府部门应加强成本调查和价格监测，重点督促车企落实好支付账期承诺，绝不允许以牺牲产品性能、降低产品质量为代价实现短期的“降本增效”。要重点加强对网络环境的治理，重拳打击网络“黑嘴”，创造公平竞争环境。
以“创新”提升自身竞争力。越是创新不足，越是容易滑向同质化模仿，陷入对低水平竞争的依赖。企业应该着眼长远，持之以恒推进创新，突破车规级芯片、车用操作系统等瓶颈短板，“向左、向右”开辟出新天地，拓展出更加细分、差异化的市场机会。
以“出海”撬动全球市场。新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，未来发展更加需要各方发挥优势、深化分工协作。放眼全球，中国市场容量或许是有限的，但海外市场还很大，中国车企仍然有巨大成长空间，可以共同做大份额，做到“此长彼长”。
由“汽车大国”迈向“汽车强国”，必然会经历一定程度的竞争加剧、优胜劣汰。这既是无可避免的转型阵痛，也是把握未来的发展机遇。但只有切实规范产业竞争秩序，构建健康可持续的汽车产业生态，才能推动中国新能源汽车提质向新，从“全球规模领先”真正迈向“全球价值引领”。
新能源车企，该“听劝”了！
【作者】 王庆峰
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