最近，汽车和摩托车圈里有个事儿聊得挺热闹，就是宝马把它那台长相特别科幻的电动摩托车CE04，推出了一个所谓的2025年新款。
消息一出来，很多人都挺好奇的，毕竟是宝马，又是代表未来的电动产品，大家都想看看德国大厂这次能带来什么新花样。
可当大家仔细一看这新款的详细信息，讨论的风向就有点变了，不少人的心情从期待变成了疑惑，甚至有点哭笑不得。
这到底是怎么回事呢？
简单来说，就是大家觉得，花十五万块钱买一台续航里程只有一百三十公里的电动摩托，这笔账怎么算都觉得有点不太对劲。
咱们先来看看这次宝马所谓的“更新”到底更新了些什么。
2025款的CE04推出了三个版本，名字起得都挺有格调，一个叫基础版，一个叫“前卫版”，还有一个叫“独家版”。
光听名字，确实有那么点高级定制的感觉。
但如果你花点时间研究一下它们的区别，就会发现这更像是一场关于颜色和贴纸的游戏。
基础版就是最朴素的浅白色车身，配一个磨砂黑的坐垫，主打一个简约风格。
那个“前卫版”呢，就在车身上加了点蓝色和黄色的拼色设计，轮毂也换成了带有激光雕刻图案的样式，坐垫也变成了蓝色，看起来是想突出一种运动感。
而最高级的“独家版”，用的是一种叫“太空银”的金属漆，还给配了一个带小靠背的加热坐垫，总算在外观之外，提供了一点点实用的功能。
问题就出在这里。
除了这些肉眼可见的颜色搭配和一些装饰件的变化，这台车最关键的部分，也就是它的“心脏”和“血液”——电机和电池，跟三年前刚发布的时候一模一样，没有任何升级。
它的电机峰值功率还是31千瓦，换算成我们熟悉的马力大概是42匹，电池容量也依然是那个8.9千瓦时的电池包。
在科技日新月异的今天，尤其是在电动车这个领域，三年时间足够发生翻天覆地的变化了。
很多国产电动汽车的电池技术都迭代好几轮了，而宝马却把三年前的技术参数原封不动地搬到了2025年的新款上，这难免会让人觉得诚意不足，有点像是在清理旧款零件的库存。
聊完了外观，我们再来谈谈大家最关心的实际使用体验，特别是性能和续航。
宝马在宣传这台CE04的时候，很喜欢强调它一个数据，就是从0加速到每小时50公里只需要2.6秒。
这个成绩确实很快，在城市里等红绿灯的时候，只要你愿意，起步那一瞬间基本可以甩开绝大部分车辆，能带来很强的快感。
但是，我们冷静下来想一想，这台车的定位是城市通勤工具，我们日常上下班，真的需要这种极致的爆发力吗？
对于大多数人来说，平顺的动力输出和可靠的续航里程，远比这种偶尔才能用上的“弹射起步”要重要得多。
而续航，恰恰是CE04最让人头疼的地方。
官方公布的续航数据是130公里，但这是在理想的测试环境下得出的。
只要有过电动车使用经验的人都知道，实际续航里程肯定是要打折扣的。
在城市里，频繁的启停、等红灯，都会增加电耗。
如果再赶上冬天，气温一低，电池性能下降，续航里程可能连100公里都跑不到。
这就意味着，如果你的通勤距离稍微远一点，比如来回超过三四十公里，那基本上就得天天充电，心里总得惦记着电量，生怕半路抛锚。
想在周末骑着它去稍微远一点的郊区兜兜风，那更是得提前用手机地图规划好沿途的充电桩，还得祈祷充电桩是好的并且没有被占用，这种“续航焦虑”会让骑行的乐趣大打折扣。
我们再把眼光放宽一点，做个横向比较。
同样是十五万这个价格，如果选择传统的燃油摩托车，选择范围非常广，像本田、雅马哈这些大品牌的六百毫升排量的街车都能买到，动力充沛，技术成熟，一箱油跑个三百多公里是家常便饭，完全没有里程焦虑。
就算是在电动摩托车这个圈子里，美国的品牌Zero推出的一款叫SR/S的车型，续航里程几乎是宝马CE04的两倍，价格却相差不大。
这么一对比，宝马CE04的价值就显得很尴尬了。
它就像一个穿着顶级装备的运动员，却被限制在一个很小的场地上比赛，一身的品牌光环，都被这块续航短板给拖累了。
如果说性能原地踏步和续航短是产品本身的硬伤，那么宝马的销售策略则更让人感到不解。
这台车起步价就要十五万，但很多你认为应该是标配的功能，却需要额外花钱选装。
比如，那块看起来很炫酷的10.25英寸全彩大屏幕，虽然支持手机投屏和导航，但这些功能在今天很多三四万块的国产电动摩托车上已经是标准配置了。
更让人觉得难以接受的是，一些关乎安全和舒适性的配置，比如能防止后轮打滑的TCS牵引力控制系统、能让加速更凌厉的“动态驾驶模式”，甚至在北方冬天非常实用的加热手把，都需要消费者一个个加钱购买。
那个能缩短充电时间的快充装置，同样是选装件，价格还不便宜。
这样零零总总算下来，一台配置齐全的CE04落地价轻松超过十八万。
这个价格，已经足够买一辆能为全家人遮风挡雨的国产小型电动汽车了。
说到底，宝马这波操作，给人的感觉还是在过度依赖自己的品牌影响力。
它似乎认为，只要车头挂着那个蓝天白云的标志，就能让消费者为这些并不突出的性能和高昂的选装件买单。
所谓的“豪华感”，更多地体现在那些花哨的颜色和激光雕刻的轮毂上，而不是在核心技术和用户体验的提升上。
然而，现在的市场环境已经完全不同了。
国内的摩托车市场竞争异常激烈，尤其是在电动化领域，很多国产品牌正在以惊人的速度崛起。
三、四万块的国产电动摩托车，不仅设计越来越好看，而且在配置上毫不吝啬，TCS、全彩仪表、手机互联这些功能都敢给你配齐。
在这样的背景下，宝马还保持着传统豪华品牌的姿态，不提升核心技术，反而靠换颜色、卖选装来定义“新款”，这种做法恐怕很难打动越来越理性的消费者。
这次更新，与其说是产品的迭代，不如说更像是一次市场营销活动，长此以往，可能会把越来越多的潜在客户，推向那些更具性价比、更懂用户需求的竞争对手那边。
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