牵手“苏超”，理想汽车成为第一个“吃螃蟹”的造车新势力

虽然国足不争气，被印尼踢了7：0，无缘2026年世界杯，但还好有“苏超”，散装江苏的“内斗”，让这个夏天不再单调。

而从默默无闻到火爆全国，成为流量代名词，“苏超”的关注度也空前提升，吸引了众多企业争相与“苏超”达成合作，其中就包括理想汽车。

6月14日，理想汽车官宣与“苏超”达成战略合作，成为第一个“吃螃蟹”的造车新势力。

宣布的时机把握得也非常巧妙，因为6月14日是苏超高考后第一个比赛日，有了之前热度的积累，无论江苏本地人，还是互联网上的围观者，都会对当天的比赛给予一定的关注，尤其是扬州VS泰州的比赛直接派出飞机助阵，吸引了一大波关注。

要知道，进入2025年后的理想汽车并不那么“理想”，上有市场品牌强势的问界，下有销量增速迅猛的小鹏与零跑，夹在中间的理想怎么看都有点难受。

比如2025年Q1，理想交付汽车9.29万辆，同比增长15.5%，但被小鹏以9.4万辆的成绩超越，失去了造车新势力销冠的地位，4月、5月的销量增速虽然也达到了两位数，但相较2024年有明显回落。

在营收方面，2025年Q1营收为259.3亿元，同比仅增长了1.1%，环比则下滑了41.4%，单车均价从30.22万降至26.57万，降价压力显著。此外，净利润6.46亿元，同比下滑20%，毛利率19.8%，只能说勉强维持了稳定。

之所以出现这种情况，与理想旗下L系列增长乏力，MEGA表现不佳密切相关。2025年前5个月，理想汽车并没有推出新车，L6、L7、L8、L9仍是其当下销售的主力车型，但最新的一款推出也有一年多时间了，在当下新能源汽车更新比蝉蜕还快的时代，显然不太能持续吸引消费者兴趣了。

但市场上的竞争对手并没有闲着，零跑、问界、小鹏、深蓝、智己等品牌通过推出新车、降价等手段，不断蚕食理想汽车的市场份额。尤其是问界，在技术路线都采用增程技术，且产品都是SUV，对理想带来了直接冲击。L9月销量跌破5000辆，远低于2024年水平，或许正是这种冲击的表现之一。

目前，理想显然将希望寄托在下半年即将上市的纯电车型i8和i6身上了，这两款一个在今年7月份上市，一个在9月份上市。

但相较于L系列，i系列是理想首次大规模进军纯电市场的车型，尽管其官方宣称搭载了自研VLA智驾大模型，但外观设计延续MEGA风格，市场接受度仍需要检验——若 i8/i6的市场表现亮眼，理想可打开新增长曲线；若失败，可能陷入“增程停滞、纯电乏力”困境。

不过，即便市场接受度高于MEGA，那么新车上市还有销量爬坡期，即便销量表现不错，这个周期通常需要3个月左右，那么将对理想能否完成的2025年销量目标带来直接压力。

根据媒体公开报道，理想在今年3月份时将2025年销量目标设定了70万辆，但到了5月，理想将这一目标下调至64万辆，其中增程L系列目标52万辆、包含MEGA在内的纯电产品目标12万辆。

今年1-5月，理想汽车累计交付量为16.77万辆，如果按照最新64万辆的年度目标来算，完成率不足30%。

如果要实现全年64万辆的目标，那么接下来理想平均月销量不能低于6.75万辆。难度显而易见。

提升销量，降价是最直接有效的手段，但意味着牺牲了利润，财务报表会变得不那么好看，甚至会引发市场投资者用脚“投票”，影响市场对公司未来发展的信心。

另一个方式则是加大营销宣传，提升品牌声量和关注度，带来更多潜在消费者，进而转化为品牌用户。

当下“苏超”热度居高不下，而理想的制造工厂又位于江苏常州，与“苏超”有着其他新势力品牌没有的参与优势，双方达成合作也算顺理成章的事情。

目前，理想宣布与“苏超”达成战略合作后，并未披露更多具体细节，如何利用好“苏超”的热点，实现品牌知名度提升和销量转化，值得持续关注。

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