讲真，奇瑞最近这一套操作，堪称典中典。
瑞虎9X、新款瑞虎9、新款瑞虎9 C-DM，三板斧直接劈下来，价格还给你来个“官方指导价”和“国庆限时抢鲜价”的左右互搏。什么叫官方指导价？就是告诉你，我本来想卖这么贵，但我现在怂了。什么叫限时抢鲜价？就是告诉你，这才是真实价格，别想太多，赶紧上车，再不上车我就把车门焊死了。
这套路，不装了，摊牌了。
当下的汽车市场，已经不是请客吃饭，不是温良恭俭让，而是你死我活的黑暗森林。所有人都杀红了眼，每个人都在掀桌子。如果说之前小米是把蛋糕直接端走了，那奇瑞这一手，就是直接冲进后厨，把面粉、鸡蛋、奶油连带厨子一起打包带走，顺便还把餐厅的电闸给拉了。我不过了，你们也别想活。
你看看这个布局，瑞虎9是本尊，稳坐中军，瑞虎9X是搞出来的小号，主打一个年轻帅气去切特定人群，瑞虎9 C-DM就是那个被派出去渡劫的，试图用电来完成飞升。这哪是产品矩阵啊，这分明是道诡异仙里的修仙路数，多搞几个身外化身，万一哪个就练成了呢？总有一个能成仙，剩下的就算成了盒，那也是为大道牺牲。
这就是典型的“不务正业”。一个正常的车企，应该是集中所有资源，把一款车打磨到极致。但现在不行了，现在流行的是闪电战，是饱和式攻击。与其花三年时间憋一个大招，不如一个月给你上三个新型号，用数量堆死你。管他什么用户画像，管他什么品牌调性，我先把不同价位、不同动力、不同外观的“钢铁压缩毛巾”全扔到货架上，总有一款能泡发出你喜欢的样子。
这种打法，让友商看了都得傻眼，长安和比亚迪估计正在开会，会议主题就一句话：坏了菜了，那个理工男突然开窍了。
尤其是瑞虎9X，还搞了个什么“猎鹰500”辅助驾驶系统。听听这名字，猎鹰，你怎么不叫天鹰战士？我跟你讲，现在所有车企在智能驾驶上都陷入了一个误区，总觉得堆算力、堆雷达、堆算法就能解决问题。但他们忘了，决定自动驾驶上限的，从来不是特斯拉，而是老头乐。
我作为一个被老头乐教育过无数次的中年人，对此有深刻的体会。你的AI能识别红绿灯，能识别行人，能识别车辆，但它能识别一个从绿化带里突然窜出来，逆行、不打灯、漂移走位的老头乐吗？它能预判一个大爷为了抢一个塑料瓶子，可以瞬间完成原地掉头加横穿马路的极限操作吗？只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这种混沌的、不讲武德的场景，才是中国智能驾驶的终极试炼场。所以什么猎鹰500，在我看来，能在中国马路上活下来，那得叫“道法天尊5000”。
写到这里我突然觉得，把奇瑞比作修仙渡劫可能有点扯，但你仔细想想，现在这车圈，不就是个大型修罗场吗？不成仙，就成盒。
再说说这个价格，12万多起步的中型SUV，还是奇瑞。这个价格一出来，基本上就是宣告了同级别合资车的死刑。是是是，我知道有人会说品牌，会说信仰。比如奔驰，你买的不是车，是那个三叉星徽，是销售顾问递给你的哈根达斯，是别人问你开什么车时你轻描淡写说出“就是个代步的奔奔”时的那种玄学快感。奔驰最值钱的，就是“奔驰”这两个字本身。
但奇瑞没有这个光环，它也不需要。它的逻辑非常简单粗暴：掀桌子。你们讲品牌，我讲性价比；你们讲历史，我讲新配置；你们讲故事，我直接讲价格。一力降十会。我把价格打到这个份上，配置给你堆满，空间给你加大加大再加大，就问你怕不怕？
我真是服了！就不能老老实实造一台好车吗！
当然，这种打法也有问题。典型的精神分裂。一方面，这种机海战术能快速抢占市场，覆盖更多用户。但另一方面，它会稀释品牌焦点，让消费者感到困惑。瑞虎9、瑞虎9X、瑞虎9 C-DM，名字都差不多，长得也大同小异，到底该买哪个？很多时候消费者不是被产品说服的，而是被选择题搞烦的。说真的，我最近在琢磨，与其买个新车，不如把我那辆老捷达收拾收拾，那玩意儿才是真的金钟罩铁布衫，撞了都不心疼。
所以，瑞虎9家族这次的“三体攻击”能不能成？
谁知道呢。市场的逻辑从来不是线性的。可能它莫名其妙就爆了，也可能三款车加起来打不过人家一款。但有一点是肯定的，奇瑞已经彻底悟了，或者说，彻底颠了。它不再扮演那个埋头搞技术的理工男，而是变成了一个拎着板砖冲进KTV的莽夫，逮谁拍谁。
对于我们这些看热闹的，打得越凶越好。最好所有车企都这么卷，卷到最后车都白送，买车送房，贷款免息。这才是真正的用户思维，不是吗？就这么简单。
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