买了新能源车的朋友们，最近是不是心里有点犯嘀咕？
当初买车时，宣传册上那个光鲜亮丽的续航数字，怎么到了自己手里就打了折扣，尤其是一到冬天或者夏天，那电量掉得比看股票还让人心慌。
感觉充满一次电，还没怎么跑呢，续航里程就“蒸发”了一大截。
于是很多人就开始怀疑，是不是电池不行了？
或者是不是咱们国产车的技术还是有点“虚”？
其实啊，先别急着给车子本身下定论。
咱们国家的新能源技术发展速度全世界都有目共睹，电池技术更是走在了前列。
很多时候，偷走你续航的元凶，可能就藏在你日常用车的习惯里，是一些你根本没太在意的“隐形杀手”。
今天咱们就来掰扯掰扯，把这些小细节都揪出来，让大家开得明明白白。
咱们先从最容易被忽视，但影响却非常直接的地方说起，那就是车子的四条轮胎。
很多人觉得，轮胎嘛，不就是个橡胶圈，能跑就行。
这种想法可就错了。
轮胎是车子和地面唯一接触的地方，它的一举一动都直接关系到电耗。
最常见的问题就是胎压。
不少人觉得胎压低一点，车开起来软一些，过个坑坎的舒服。
但在新能源车上，这种“舒服”的代价就是实打实的续航里程。
您可以这么想，咱们骑自行车的时候，如果轮胎气不足，是不是蹬起来特别费劲？
汽车也是一个道理。
胎压过低，轮胎和地面的接触面积就会变大，这就好比你穿着一双大拖鞋在沙滩上走路，每一步都陷进去一点，摩擦力大大增加。
电机为了克服这个增大的阻力，就必须输出更多的能量，电就这么不知不觉地被消耗掉了。
有专业机构测算过，胎压比标准值每降低10%，整车的能耗可能就要增加2%到4%不等。
您别小看这百分之几，一辆标称续航500公里的车，可能就因为胎压不对，悄无声息地少了二三十公里的续航。
所以，养成定期检查胎压的好习惯至关重要。
标准胎压值一般在主驾驶车门的B柱上都有标签，照着那个打准没错。
同时，轮胎的磨损也得关注。
花纹磨平了，抓地力下降，尤其是在下雨天，车身稳定系统为了防止打滑会频繁介入工作，而这个系统一启动，也是要耗电的。
现在很多优秀的国产新能源车，出厂就配备了低滚动阻力轮胎，就是为了在源头上帮您省电，您要是随便换个普通轮胎，那工程师的一番苦心可就白费了。
说完了脚下的功夫，咱们再来看看车里的一个“用电大户”，那就是空调系统。
如果说轮胎是“小偷”，那空调在某些情况下简直就是“明抢”。
尤其是在咱们国家这种冬冷夏热、地域广阔的环境里，空调对续航的影响可以说是立竿见影。
夏天，车在太阳下暴晒后，车内温度能到五六十度，人一坐进去跟进了烤箱似的，第一反应就是把空调开到最大风量，温度调到最低。
冬天，外面天寒地冻，一上车就想开着暖风，恨不得把温度调到三十度。
这样做的确是舒服了，但您要是留意一下瞬时功耗，那个数字绝对会让您心里一紧。
电动车的空调和传统油车有本质区别。
油车的暖风，很大一部分是利用发动机工作产生的废热，相当于“废物利用”，不怎么额外耗油。
但电动车不一样，无论是制冷还是制热，都得老老实实靠电池供电。
特别是冬天制热，很多车型用的PTC加热器，您可以把它简单理解成一个大功率的“电吹风”，它的功率动辄就是三五千瓦。
这是什么概念？
您开一个小时暖风，可能五六度电就没了。
对于一个总容量六七十度的电池包来说，一下子就少了将近十分之一的续航，这还没算上开车本身消耗的电量。
那怎么办呢？
其实合理使用就能省下不少电。
比如夏天上车前，可以先用手机APP远程打开车窗通通风，让车里的热气先散一散，然后再开空调，温度设定在26度左右就很舒适了。
冬天制热更是有学问，这里就不得不夸一下咱们中国品牌的智慧了。
现在像比亚迪、蔚来、小鹏等很多中高端国产车型，都配备了更先进的热泵空调。
它不像PTC那样硬生生用电发热，而是像个“热量搬运工”，把车外空气中微弱的热量“搬运”到车内，效率比PTC高出好几倍，在零度以上的环境里，省电效果非常明显。
如果您的车有这个配置，那冬天的续航焦虑就能大大缓解。
当然，定期清理或者更换空调滤芯这个基础保养也不能忘，滤芯堵了，出风量变小，空调要花更大力气才能达到设定温度，也是在白白耗电。
最后，咱们得聊聊最核心的部件，也是大家最关心的，就是新能源车的“心脏”——动力电池。
它的健康状况直接决定了您的车能跑多远，能用多久。
关于电池保养，最大的一个误区就是很多人习惯了给手机充电的模式，总觉得电量不满100%就不踏实，电量一到20%就赶紧找充电器，生怕半路趴窝。
这个习惯带到车上，长期来看，对电池其实是一种伤害。
无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，它们都有一个最“舒服”的工作区间，一般是在20%到80%之间。
您可以把电池想象成咱们的胃，每次都吃撑到嗓子眼（过充），或者饿到前胸贴后背（过放），时间长了肯定要出问题。
从化学原理上说，频繁地让电池处于满电或者亏电的极端状态，会加速电池内部活性物质的衰减，导致电池容量下降，也就是我们常说的续航“变虚了”。
所以，对于日常通勤来说，完全没有必要每次都把电充满。
现在几乎所有的国产新能源车，在车机系统里都提供了充电上限设置功能，这就是厂家基于科学原理给您的最好建议。
您可以把日常充电上限设置在80%或者90%，这样既能满足日常使用，又能最大限度地保护电池。
只有在确定第二天要跑长途的情况下，再把它充满到100%。
同样，也尽量避免把电量开到10%以下再去找充电桩，给电池留一些余地。
另外，如果车辆需要长时间停放，比如您要出差一两个月，千万不要满电停着，也不要空着电停。
最理想的状态是把电量保持在50%左右，然后停在阴凉的地方。
咱们现在的电池管理系统（BMS）已经非常智能了，但再智能的系统，也需要咱们用户养成一个良好的使用习惯来配合。
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