放眼于国内汽车市场动态，德系的奔驰、宝马、奥迪和日系的雷克萨斯占据了中高端车市的绝对份额，而在中低端这个市场依旧是德系和日系主导，其中大众、本田、丰田、日产等无不是当下主流的汽车品牌，好比迈腾、帕萨特、雅阁、天籁、宝来、轩逸、卡罗拉、朗逸这些车型凭借着车标的光环以及扎实的造车实力使它们在国内的市场热度不曾减弱。其次就是自主品牌近几年的迅速发展，同时它们不断丰富产品力线，以及积极响应国情和迎合时代的需求，自然给本身发展空间狭窄的美系和法系添加了不少压力。
尤其是法系的标致，这些年在华的市场热度可谓随日递减，就拿其在紧凑型这个细分市场布局的产品线来说，目前在售的就两款车型，一款是标致308，从2011年上市到中期2017年的时候，在国内市场响应还是不错的，月销巅峰也能达到12642辆，相当于目前的吉利帝豪的市场热度。而2018年开始沉寂了，好几个月的销量都没有破千。另一款也是跟标致308同样的境况，它便是今天的主角-标致408。那么为何笔者道出它难以走销量呢？这得基于它最近的市场响应，其7月份才卖出1333辆，8月份卖出856辆，9月份卖出946辆，显然这般销量业绩相对于朗逸月销轻松过4万辆来说，其显得极其渺小。
当然！销量业绩并不等同于产品力，基于标致408糟糕的市场响应，笔者更倾向于用被车标拖累的“省油王”来作答，至于原因，咱们不妨从它的历史底蕴和整车产品力身上找。具体而言，它整车提供三年质保，全车可见大量精准度极高的车身零部件，以及被标致辅以一派扎实而细腻的车身做工，而且各个表面均为双边缝制工艺。由此换来的做工和品质毫不逊色于朗逸、轩逸、卡罗拉这些同级车型。同时整车自重1吨3左右，重量多源于车身结构，其不仅辅以HLE高强度车身结构，更是配合上胎压监测、ESP、刹车辅助、上坡辅助等配置换来的安全性完全符合当下消费者的期望值。
另外，当前在售的标致408提供1.2T和1.6T这两款发动机，与传动方面的5挡手动、6挡双离合、6挡手自一体的变速箱搭配。其中1.6T坐拥170马力，峰值扭矩达到250牛米，而1.2T持有136马力，最大扭矩达到230牛米，使得其最高车速达到205时速和百公里油耗低至4.9L，结合上它53L的油箱容积，也就是说满油可以跑1081公里，显然这般经济性远不是轩逸、朗逸、卡罗拉能及的高度，从而使得其配得上“省油王”这个称号。并以这样的动力系统为基础，辅以出色的底盘调校和换挡平顺的变速箱，以及无虚位支持四方调节的方向盘的加持，由此换来的行驶品质并不亚于宝来和凌派。另外，其坐拥这两方面的产品力，仍是同级中一流的水准。
其一，就潮流感和驾驭感而言，相比中规中矩的卡罗拉和朗逸，标致的外观造型更具有侵略感，辨识度十分高。这得基于点阵式的进气格栅，配合上狮眼的前大灯和L形的雾灯框，完美演绎出了法系的潮流感。车身侧面前低后高的双腰线，营造出向前俯冲的姿态，同时溜背式的车顶、熏黑的尾灯、双边镀铬排气管等时尚的设计手法均有出现，显然开出去比轩逸和朗逸更有回头率一说。再把视觉转向于内饰，外观造型与内饰布局毫无违和感，车内可见处被大量软性材质包裹和镀铬饰条装饰，中控台还配有9.7英寸的显示屏和阻尼感十足的实体按键搭配，再配合上语音多媒体系统、车联网、车载电话、倒车影像、无钥匙启动系统等实用性配置所换来的驾驭感比卡罗拉和宝来更具有吸引力。
其二，就便利性和舒适性而言，拥有长4750mm、宽1820mm、高1488mm，轴距2730mm的标致408，自然车内空间是跟轩逸和凌派一样到位。也得益于这样的空间优化，结合上符合人体工程学的座椅，部分座椅带电动调节和加热功能，以及多处运用降噪材料处理的加持，由此换来乘坐舒适性是跟轩逸一样令人满意的，同时前后中央护手、自动空调、后排空调出风口、后排杯架等便利性配置均有出现。
总之，暂且不考虑“车标光环”，就整车产品力和性价比来看，标致408提供的安全性、舒适性、便利性、行驶品质等方面都是可圈可点的，以及外观造型和内饰布局都是当下潮流的风格，同时还拿出以质量为本的实力，满油1081公里的经济性，再结合轩逸、宝来、朗逸的经济性，其未尝不是“省油王”的代言词，不曾想到的是这车却难以走量，基于此笔者更倾向于用被车标拖累的“省油王”来概括它。
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