天津港的牧马人车型，其价格已经历了数月的持续下滑。这款车，依我之见，堪称纯粹的硬派越野车典范。当其价格跌破40万大关时，我深感这是价值合理回归的体现。然而，从全球视角来看，其价格距离市场预期仍有差距。在海外，牧马人的售价普遍在4万至5万美元之间。倘若将进口税费、搬迁费用、装卸及运输成本，还有销售利润等诸项加总，其售价理应远超40万。

当Jeep宣布关闭GAF工厂，并决定以进口方式继续服务中国市场时，那句“并非所有Jeep都能与牧马人媲美，尽管其工艺或许不尽如人意，但其综合性能、稳固性、越野及爬坡能力在业内均属翘楚”的言论，仍回响在耳。过去，牧马人拥有强大的溢价能力，三锁罗宾汉版售价曾冲破60万大关，撒哈拉版也超过了50万。但时至今日，天津港的售价调整使得四门版撒哈拉的价格已跌破40万，意味着仅需45万，便可拥有这款既适合家用、外观出众又具备强大越野性能的牧马人。牧马人溢价能力的减弱，部分归因于消费者观念的转变，他们不再认为牧马人值得如此高的溢价。同时，国内越野车市场的低价竞争策略也对国外品牌造成了不小的冲击。

例如，坦克300、坦克500、长城炮、哈弗H9等国产车型的持续冲击，加之BJ40、BJ60以及即将到来的电动越野车浪潮，都对纯越野车市场造成了深刻影响。尽管那些愿意花费50万购车的消费者在体验低油耗、快速加速、优质驾驶感受以及一流技术和舒适度时，可能不太在意油耗问题，但他们购买牧马人的意愿仍在显著下降。消费者的思维和需求正在转变、升级。即将推出的新款普拉多也将面临类似挑战。对于那些思想开放的消费者而言，尽管丰田的品牌魅力依旧存在，但随着更多优质替代品的涌现，价格上涨和市场炒作的现象将会减少，市场热度可能会逐渐降低。

从另一个角度来看今年的科技市场，华为、荣耀、小米等品牌相继推出了旗舰手机，并不断突破产品性能极限。在此背景下，iPhone 15在上市时很可能会面临价格下调的压力。对于消费者而言，随着可选替代品的增多，他们的选择也更加多样化，这势必导致价格上涨的速度明显放缓，市场将不再出现过去那种价格飙升的情况。回想当年，奥迪A6曾以其独特的造型和高昂的价格著称。然而如今，各款改进后的奥迪A6L在销售门店的售价均提供了高达10万的优惠折扣，而当时售价为30万的途观车型，现在也已降至17万。

总体而言，消费者现在拥有更多的选择权。中国品牌的崛起对整个国外市场产生了深远影响，而这最终也可能引发消费者自身的购买决策危机。因此，牧马人销售疲软并非无因，毕竟吉普曾凭借这款车赚取了丰厚的利润，如今或许是时候让其稍作休息了。回溯到2017年，FCA的马尔乔内曾坚决否认出售Jeep品牌的可能性，因为她认为，正是由于牧马人的存在，Jeep仍然保持着盈利能力，尽管利润不算丰厚，但放弃它确实令人惋惜。从这一事件中不难看出，牧马人车型不仅承载着品牌的发展期望和标志性地位，更是历史塑造的神话。然而现在，这个神话所构筑的泡沫或许到了需要被戳破的时候。