最近这几年，咱们国内的汽车市场真是越来越有看头了，新车、新技术层出不穷，尤其是在新能源这个赛道上，各大车厂你追我赶，生怕落后一步。
以前大家聊新能源，想到的都是小轿车、SUV，但现在，这股风已经吹到了一个过去咱们不太关注的领域——皮卡。
就在这个月底的成都车展上，江淮汽车就要带来一款新家伙，叫悍途PHEV，是一款插电混动的中型皮卡。
这消息一出来，不少人的第一反应可能都是，皮卡这种干粗活的大家伙，也开始搞“省油”的插电混动了？
这到底靠不靠谱，是真有市场需求，还是车企们为了凑热闹搞出来的噱头？
这事儿还真得好好说道说道。
咱们得先明白一件事，为啥连皮卡都开始“触电”了。
这背后其实是咱们生活方式和政策环境的大变化。
在过去很长一段时间里，皮卡在很多人眼里就是个工具车，拉货、跑工地是它的本职工作，而且很多大城市对它还不友好，白天不让进市区，把它和货车划等号。
这就导致皮卡在国内一直是个相对小众的市场。
但是现在不一样了，一方面，全国各地对皮卡进城的限制正在逐步放开，给了它更多出现在城市街道上的机会；另一方面，越来越多的人爱上了户外生活，周末开着车去露营、去钓鱼、去山里越野，成了一种新时尚。
这时候，大家就发现，皮卡这种既能拉人又能载货，还能应付烂路的全能车型，简直就是为了这种生活方式量身定做的。
可问题也随之而来。
传统的大排量燃油皮卡，虽然动力猛、够硬派，但那个油耗也是实实在在的“油老虎”，尤其是在油价不便宜的今天，天天开着它在城里上下班，那加油的钱可真让人心疼。
这时候，插电混动技术的优势就体现出来了。
它就像给一个孔武有力的壮汉，装上了一个精打细算的脑子。
江淮悍途PHEV就是这么个产物，它搭载了一套2.0T发动机加前后双电机的动力系统。
这是什么意思呢？
简单来说，就是它能当两种车来用。
平时你在城里活动，上下班、接送孩子，完全可以把它当成一辆纯电车开，厂家说它的纯电续航能超过一百公里，这个距离足够覆盖绝大多数人的日常通勤了，用车成本大大降低，而且起步安静又迅速。
等你到了周末或者节假日，想去远方撒野了，这台2.0T的发动机就派上用场了，它能保证你长途奔袭没有里程焦虑，想去哪就去哪，完全不用担心找不到充电桩。
这种“城里用电省钱，出门用油省心”的模式，正好解决了传统皮卡用户的最大痛点。
看明白了这一点，咱们再来仔细瞧瞧江淮这台悍途PHEV到底有哪些真本事。
现在国内做混动皮卡的厂家也不止江淮一家，长城有山海炮Hi4-T，吉利有雷达，竞争已经很激烈了。
江淮要想在这片红海里杀出来，就必须得有自己的独门秘籍。
它的秘籍就是玩起了“双版本”策略，同时推出了标准轴距和长轴距两种车型。
这步棋走得非常精妙，因为它把消费者的不同需求给细分得明明白白。
先说标准轴距版。
它的车身长度是五米三多一点，轴距三米一。
这个尺寸在皮卡里算是比较“紧凑”的了，好处就是在城市里开会相对灵活一些，不管是掉头、转弯还是找停车位，压力都会小很多。
它的货箱长度是一米五二，载重能力是715公斤。
这个版本明显是瞄准了那些把皮卡当成“大玩具”的城市用户。
他们可能平时也就是拉点露营装备、放两辆自行车，或者偶尔帮朋友搬个家，这样的空间和载重完全够用，同时又兼顾了日常驾驶的便利性。
再说长轴距版。
那就完全是另一个画风了。
它的车长、轴距和货箱长度，都在标轴版的基础上增加了整整二十九厘米，货箱长度直接来到了一米八一。
这多出来的空间可不是个小数目，对于那些真正需要用皮卡来干活的人，比如装修队的师傅、小工程的老板，或者那些需要携带大量物资进行长途穿越的硬核户外玩家来说，吸引力就非常大了。
虽然它的额定载重比标轴版少了五十公斤，变成了665公斤，但考虑到它巨大的装载容积，这点载重上的细微差异几乎可以忽略不计。
江淮这么做，等于把选择题直接抛给了消费者：你是更看重城市里的灵活性，还是更看重极致的装载能力？
总有一款适合你。
这种精准的市场定位，让它一下子就和那些只提供单一尺寸的对手形成了差异。
当然，一辆车好不好，最终还得看它的“三大件”。
悍途PHEV的动力系统是它最大的亮点。
那台2.0T的发动机能输出160千瓦的功率，这保证了它在任何情况下都不会“软脚”。
而真正厉害的，是它的前后双电机，加起来的总功率达到了惊人的280千瓦，这个数据甚至超过了不少以性能为卖点的家用SUV。
这意味着它在电驱动模式下，加速体验会非常爽快，动力响应及时，推背感十足。
再加上四轮驱动系统，不管是湿滑路面还是非铺装的野路，都能给驾驶者足够的信心。
电池用的是国轩高科的磷酸铁理电池，这种电池的特点就是安全、稳定、寿命长，这也是目前主流新能源车的选择。
光有硬核的性能还不够，现在的消费者对车内的舒适度和科技感要求也很高。
江淮显然也考虑到了这一点。
从目前公布的信息看，悍途PHEV的内饰设计完全摆脱了传统工具车的廉价感。
车内用了带缝线装饰的皮质座椅，中控台上是一块7英寸的液晶仪表盘和一块10.4英寸的竖向中控大屏，科技氛围营造得很到位。
像电子手刹、一键启动、多种驾驶模式选择这些方便好用的配置也一应俱全。
可以说，它在努力告诉你，我虽然外表是个硬汉，但内心也可以很细腻、很智能，完全可以作为一辆家用车来使用。
最后，咱们再来看看它所处的市场环境。
混动皮卡这个圈子虽然不大，但已经是高手林立。
吉利的雷达RD6，主打一个亲民，十三四万起步，更偏向纯电和城市生活场景；长城的山海炮Hi4-T，那是这个领域的标杆，配置、豪华感、越野性能都拉满了，当然价格也站上了二十二万以上的高位；还有郑州日产的锐骐7混动版，也凭借合资背景占据一席之地。
江淮悍途PHEV的定位，从它的产品力来看，显然是高于雷达，但又和山海炮形成了一定的错位。
因此，它最终的定价就变得至关重要。
如果能定一个非常有竞争力的价格，比如在17万到20万之间，凭借其强大的动力和独特的长短轴双版本选择，很有可能成为市场里的一匹黑马。
毕竟，对于消费者来说，市场上多一个强有力的选择总归是好事，这不仅能促进厂家之间的良性竞争，也能推动整个皮卡市场向着更节能、更智能、更多元化的方向发展，这也是咱们中国汽车工业实力不断增强的一个缩影。
现在，就等成都车展上，江淮揭开最后的谜底了。
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