说实话，隔着屏幕都能闻到一股凄凉味儿，比妈妈再不担心你学习还心酸。新能源轿车市场的第1周排行榜出来了，场面堪比某些国产青春偶像剧的结局——主角团一个比一个不争气，配角堆里暗自发光，还有混进来的“外来和尚”，念着机械公度的经。销量的水温一降，比澡堂子的早班票还冷清：前五十的车型凑一起就卖了10.2万辆——看起来像是个不小的数，但和上周的12.9万辆一比，这下子显得，嗯，太阳底下的井盖透出了风的寒意。
那么，销量“破五千”的明星车型有多少？答案只有四个。整个新能源轿车市场，上周还有七位师兄站在台上拍戏，本周轮到了“被主演们集体辜负”的剧情。这要是放在电视剧里观众肯定要吐槽导演：就不能给观众点希望吗？但现实可没有“爽文”剧本，只有令人清醒的排行榜和一地鸡毛的数据。
喜提本周销冠的，不是啥国产高端，不是腾飞的科技选手，而是人民群众的老朋友，“宏光MINIEV”。这台车什么都不多，就是路边的车位多，菜市场的红灯多。10061辆，成了销量唯一破万的车型，我都怀疑这个数据是不是把所有的快递小哥都统计进去了。至于上周坐在领奖台头把交椅的吉利星愿，不知道是不是星太暗了，被流星砸下台了，本周只卖了8255辆，直接丢冠。谁能想到，比被爸妈催婚还稳定的“爆品”，也有流年不利的时候。
再看看“小米SU7”——雷总刚把“遥遥领先”这个词送进了流行语词典，现在销量比我的股市回血还要艰难。本周只剩3166辆，上周还妥妥飘在6333的高空，这裤腰带勒得，雷总怕是得再瘦十斤。曾经的“科技圈春晚”，如今成了“销量打折日”。SU7跌回第十名，妥妥的“先做人后做梦”教科书。
榜单继续往下翻，比亚迪的秦PLUS、海豹06新能源、秦L、海鸥这些家族团购套餐，全部挤进前十。比亚迪的策略明明摆着：不光要做主菜，还要做凉菜、小吃、甜点。你可以不喜欢秦，但你逃不了秦L和海豹06的追杀。比亚迪的工程师一定是烧错香了，总想着让消费者“哪个不买都亏”，地产商看了估计都自愧不如。虽然销量上比不上宏光MINIEV这种挤地铁型选手，气势上却不能输。
看向排行榜的中段，这里是“主流青年蹭流量”的舞台。长安Lumin，以及“新能源三小只”——海豚、小米SU7，不约而同站到了腰部。这阵容，看似热闹，销量其实都知冷暖，自家的苦只能自己咽。小米SU7的问题就不多说了，估计雷老板正盯着榜单，边喝枸杞，边琢磨着遥遥领先的出口在哪里。长安、海豚这些车也许正暗自盘算，如何从明年开始抢回失去的胃口——毕竟消费者的心，比我上个月的工资单还要难以预料。
更往后面，第十一到第二十的“2000+俱乐部”，怎么说呢，一位比一位谦虚。“熊猫”、“银河A7”、“MG4”这些车型，是新能源届的“平凡之路”，没有高光却一直在。尤其是MG4，本周以2491辆的成绩，成功把自己从“沉睡模式”切换到“高效模式”，上周才不过665辆，这起伏恐怕比高考成绩单都惊人。小鹏MONA M03、风云A9L、奔腾小马这些名气不大的选手，也在为盘活数据贡献着自己的血汗。偶尔路上看到它们，总要怀疑买了这些车的是不是股市里的“韭菜联盟”成员，永远相信“下一波就是我”。
榜单的尾巴，合资品牌成了“养在深闺人未识”，连呼吸都显得小心翼翼。日产N7以1697辆的销路，排名第二十一，活脱脱一个“中年不惑”的形象。剩下的合资新能源选手，更是弱不禁风，丰田bZ3和大众ID.3一个530、一个447辆，名副其实的榜单“守门员”，数据低得让人想寄点鸡汤给策划团队。不得不说，合资车厂在新能源这条赛道上的存在感，比打工人的休息天还稀少。江湖上已经有传言，说这些品牌快变成“新能源界的诺基亚”：曾经拥有，现在怀旧。
若说新能源是中国汽车的希望，合资品牌的现状像极了那位高考考砸的状元——有过高光，也有过自信，现在只能用“打工人”的身份安慰自己：只要活着总会有希望，万一赶上哪波热搜，说不定销量也能蹭个高。
销量压力分布到排行榜的后半部分，更加“一地鸡毛”。驱逐舰05、银河星耀8、比亚迪汉、firefly萤火虫、蔚来ET5T等等，齐刷刷站在千辆的门槛上徘徊。要不是榜单列得细，真以为这些品牌都改去卖麻辣烫了。什么星耀、萤火虫，听起来个个像夜空最亮那颗星，实际销量却跟冬天的暖气差不多——可能只有内测用户才有共鸣。讲真，这也是新能源市场的真实写照：看着名字响、概念猛，可最终买单的还是真金白银。买不买、能不能买、买了值不值，这三问值千金。
有人说，国内新能源市场的迅猛增长，已经让世界瞩目。但你看这项周销量，人人都想做网红，却少有人能持续输出流量。九月的榜单，前十的车型还在苦苦在哪儿守门，后面的都成了“悦己型选手”，孤芳自赏。
不禁想起一句古诗，“人去楼空，国庆未到先入秋”。这趟新能源的大巴上，坐着的主力车型们纷纷贬值，好似行情里的中概股。市场一片冷清，望着自己的销量排行榜自娱自乐，都怀疑是不是程序员多敲了几个“0”。
而榜单下边总会有“专家”点评，说这叫做“结构性调整”、“市场洗牌加速”，听起来包浆的词，其实说白了就是“没钱没人买”。消费者手里越来越紧，车企嗓子喊哑了，也不一定能叫回走丢的信心。有人在咬咬牙搞研发，有人在夜深人静祈祷政策“再多鼓励几天”。有人拼价格，有人拼噱头，最后拼成了“一片寂静”。
别问我怎么看这份榜单了，早已不再看谁家销量过万，而是哪家的公关稿写得更走心。毕竟，销量是硬通货，但在荒诞的现实里，也许某条震惊到家的文案，更容易在朋友圈刷屏。我们都关心新能源未来，却也明白再怎么努力，最后能撑下来的，未必是造车最好的人，而是能熬夜审核、会讲故事的人。
希望下周榜单上，每个车型都如愿以偿。哪怕没有销量亮眼的高光，也能在凄凉里整出点幽默——比如自嘲“我们的目标不是销量，是表情包上墙”。就像这世道，能调侃着活下去，就是赢家。
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