提了尊界S800，刚开始还真挺激动。毕竟那后排零重力座椅，躺上去跟躺了家里沙发似的，真不是吹的。还有那星空顶，晚上晚上拉个灯光氛围，感觉自己不是在车里，像是在开移动的VIP包厢。更别说一键隔音功能，搞得车里嘘——静悄悄的，仿佛全世界都和咱们无关。
本以为自己开了这车，能多享受点。结果呢？打开手机，看朋友圈朋友发的油车，吭哧吭哧自己拼命加班苦累，到我车里，零重力躺平，人家全得悠哉悠哉。想问问大家，你们有没有买车后变司机的经历？
我一个哥们也是这样，他宁愿开自个的破油车，非得蹭我这尊界开，那天堵车堵了快三小时，他那油车都被骂得不轻。结果他一坐后排就呼呼大睡，声音都能给后边车听见。不光是他，我老婆招呼朋友一起出门，大家都挤后排，享受那座椅。开车的我，犹如公交车司机，心里有点小郁闷。
销售那会儿跟我说，尊界S800智驾系统华为ADS4.0升级后特别靠谱，可以解放双手和大脑。我一听天了，这正合我意——可以偷点懒啊，别天天瞪着路看咋不过瘾？结果实际用下来，智驾虽然灵敏，但我总觉得安全意识放不下心，啥都放飞了反倒更累。
那天堵车，我喊小艺一键开启隔音模式，顿时车内静得出奇。隔音带来的代价是我这司机更孤单了。后排人像开了私人影院，全程看电影刷剧聊八卦，我只能干坐着发呆，没法参与。旁边那辆手动挡老车主急匆匆进出车流，忙得团团转，我看着心想，这智驾里的人挺闲的。这感觉怪怪的，但真心有点爽。
研发部门是怎么想的？拿生活打个比方吧，智驾系统就像个聪明的助手，但你得给它配合得好才行。就像买菜，买的东西再好，厨艺差也做不出合适的味道。尊界S800里那些先进配置，是厨具和高档食材，跟这厂家的研发、供应链理顺密切相关——供应链一旦卡壳，某些零件或者软件更新要等，整套系统表现就会打折扣。
还有一点，换个角度想，这豪华后排用材、座椅设计，得投入多少成本？我估摸着，单说靠背调节的伺服马达和按摩系统，制造和采购成本就占车价的10%以上。相比同价格、同级别别的品牌，尊界的关注点明显更偏向乘客舒适度。同行朋友听我说这事儿还评价，说这车适合老板坐人，司机开车，毕竟核心卖点直指后排体验。
其实我之前有点想以为自己坐前排就能享受这些配置带来的豪华感。后来反思，发现这理解太表面了——驾驶座更多是功能性和操控，舒适度上的确不及后排。汽车研发和供应链决定了哪里能省，哪里得花。后排配置多，前排操控必定相对朴实。（这段先按下不表）
我翻了下笔记，有一次维修师傅跟我说，他见过不少尊界车主抱怨当司机不爽，豪华全都给别人享受了。他说这事跟车企的市场定位密切相关：想买这种车，得接受自己是驾驶者，乐趣大部分属于别人。好吧，听着委屈，可这是事实。
百公里油耗方面，我简单算了下。尊界S800官方给的是9.8-11升区间，结合实际城市路况堵车以及高速跑，感觉得用到12升左右。每升油大概7块，百公里油费在84元浮动，放到同价位对比，算是中上水平。我的哥们那台普通油车，百公里油费大致60元左右，但舒适度天壤之别。你愿意多花点钱换乘坐体验，还是省油实用更重要？
估计有朋友要问，这么豪华的后排，座椅加热通风全配的，配无线充电啥都能用，前排也不差为什么不开后排坐？说实话，那天试过，坐后排方向盘怎么办？眼睛看路怎么办？汽车不是专门给司机设计的休息区，我这人对自动驾驶还有点不放心，不敢让系统接管得太久。倒不是技术不行，更多是心理上的安全感问题。
另外小猜测（纯个人想法，样本少），或许厂家设计这套系统时，没充分考虑到家庭用户的真实出行惯，这块用户画像偏老板+司机模式多点，没留给司机自己享受豪华的空间太多。这点我没深究，弄清楚了或许更有意思。
最后想问你们：买车时，是不是也经历过买了豪华坐椅和高科技功能，结果自己反而成了工具人的尴尬？又或者你们愿意开智能驾驶旁观者模式吗？毕竟，一键隔音下的无声独白，到底是升级还是落单？这些问题，不知你们怎么看。
（这话题说起来差点忘了，咱们那天试车时，销售小王偷偷笑说，这车后排常年占满，前排空座拉人气就像那出租车司机天天送着别人去玩似的，听着既心酸又有点喜感）你们要是也遇到这样尴尬，真得说说啊。
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