先看核心指标，那增长势头可真不少见。营收第一次突破了1500亿大关，达到1503亿元，和去年同期比涨了27%。更难得的是，这五年下来，营收涨了234%，相当于五年里翻了不止一倍，这样的增长速度在行业里可不一般。
利润方面有点意思，归母净利93亿元，同比降了14%，但要是把汇兑这些非经常性损益去掉，核心利润有66.6亿元，居然激增了102%，这说明利润结构在往好里变。手里的钱也很充足，总现金储备588亿元，经营现金流净额150亿元，有这么厚实的“家底”，后续发展也更有底气。
销量和市占率也跟着往上走。总销量140.9万辆，同比涨了47%，市占率第一次超过10%，这意味着路上每10辆车里，就可能有1辆是吉利，这样的存在感可不低。撑起销量的主力是新能源，卖了72.5万辆，同比涨了126%，渗透率达到51.5%，也就是说卖的车一半以上都是新能源，这步子可比不少同行迈得大。高端品牌也没掉链子，极氪卖了9.1万辆，是豪华纯电里增速最快的；领克卖了15.4万辆，保值率54.58%，看来消费者对这些高端车也挺买账。
再说说盈利质量，毛利率的韧性让人意外。毛利率16.4%，同比就降了0.3个百分点，对比零跑14.1%的毛利率，这水平在行业里算不错的。为啥能稳住？成本管控立了功，全域AI技术派上了用场，降本增效效果明显，就像星睿智算中心，算力都提升到23.5EFLOPS了，技术成了降本的好帮手。
单价和品牌溢价之间也在相互影响。主品牌的均价是9.55万元，这是受销量驱动有所下降；但极氪和领克组成的高端矩阵，单车均价能到18.28万元，一拉一降之间，也能看出品牌在慢慢往上走。
支撑这些成绩的，是技术和全球化这两个“引擎”。新能源技术上有不少硬家伙，神盾金砖电池通过了36项极限安全测试，超充技术也落地了，安全感和充电效率都有保障。混动技术也不含糊，雷神AI电混发动机的热效率是行业第一，开起来省油又有劲，这不正是消费者想要的吗？
全球化布局也有了新变化。出口18.4万辆，其中新能源出口涨了146%，卖到了85个国家，版图越扩越大。本地化产能也有突破，埃及工厂投产了，印尼工厂也开始试产，在当地造当地卖，效率肯定更高。高端车出海也成了标杆，极氪在香港是豪华车销冠，在哈萨克斯坦又是纯电销量第一，在海外也打出了名气。
说到财务健康度，负债情况得客观看。总负债1820亿元，负债率66.4%，同比涨了6.7个百分点。但这负债不能一概而论，里面分了两种，一种是战略投入负债，像研发和全球化投入，银行贷款就增了160亿；另一种是经营扩张负债，应付账款增了255亿，这是因为供应链规模扩大了，都是为了发展花的钱。和同行比，这负债率比比亚迪的70.7%、蔚来的87.5%都低，就是比特斯拉的39.7%高些，整体还在合理范围里。
看向未来，300万辆的目标有三个支撑点。产品上，下半年要投放5款全新新能源车型，选择更多了；技术上，FlymeAuto智能座舱要服务百万用户，千里浩瀚智驾系统也要量产，开车体验能更智能；ESG战略上，碳减排比2020年降了23.5%，还规划了2045年碳中和的路线，既顾着发展也顾着环保。
从这份中期业绩能看出，吉利正从追求规模转向追求质量。新能源渗透率超50%后，盈利模型得重新构建，而长期来看，技术全球化输出能力是关键，就像特斯拉那样，把技术变成能走遍全球的硬实力。吉利这一步步走得扎实，未来的路值得期待。
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