最近，一组“问界M9加长版”的测试车照片在车圈炸开了锅，有人猜测这是问界M9L，也有人说是华为“非凡大师”联名款。 但仔细一扒，真相可能完全相反——这辆伪装车根本不是问界家族成员，而是智界即将推出的全尺寸SUV R9。
从照片上看，这辆测试车的前脸大灯和问界M9几乎一模一样，但车身明显被拉长，后门到车尾的部分多出一截。 根据测量数据，整车长度比M9多出约20厘米，轴距也同步加长到3.3米级别， 这个尺寸直接对标奔驰GLS和宝马X7，属于标准的全尺寸SUV。
问界今年的新车计划早已公开：M8将在下半年上市，M7改款也会在9月前完成，官方从未提到过“M9L”项目。 而另一边，智界品牌被曝出正在筹备一款代号R9的全尺寸SUV，计划在11月亮相， 时间线和车型定位完全吻合——测试车极可能就是套着问界M9外壳的智界R9。
光是车身刚性、底盘调校和动力匹配就需要至少18个月周期，智界R9从立项到伪装车曝光仅用了不到半年，显然用了“套壳测试”的捷径。 车企常用这招来掩人耳目，比如特斯拉Cybertruck早期测试时套用过福特F-150的车壳，小米SU7也用过奔驰EQ系列外壳。
但这次测试车暴露了一个关键矛盾：车头大灯完全复刻问界M9的设计，而智界品牌此前的车型（如智界S7）采用独立设计语言。 业内人士分析，这可能是华为和奇瑞在技术合作上的“混用策略”。 智界R9基于奇瑞星途的E0X高端平台打造，但车头部分共享了问界M9的华为智能车灯技术，导致测试车出现“拼接式”外观。
另一个细节是伪装车的轮毂尺寸， 问界M9标配21英寸轮毂，而这辆测试车换上了22英寸大轮圈，轮胎宽度也增加了10毫米。 这种改动通常是为了匹配更大车身和更高动力需求。 据供应链消息，智界R9将提供纯电和增程双版本，其中纯电版搭载华为最新一代800V碳化硅平台，续航超过700公里。
为什么华为和奇瑞要藏着掖着？ 答案藏在两个品牌的定位差异里。 问界主打“鸿蒙智能座舱+增程式技术”，而智界承担了华为冲击纯电高端的任务。 如果R9过早暴露真实身份，可能影响问界M9的销量。 此外，全尺寸SUV在国内仍属小众市场，2023年全年销量不足10万辆，车企在测试阶段普遍低调。
不过，伪装车的“加长痕迹”还是被网友抓住了破绽。 对比问界M9和测试车的侧面比例，后悬（后轮轴到车尾的距离）明显不同。 问界M9的后悬较短，以保证操控灵活性；而测试车的长后悬更接近美式全尺寸SUV的风格，目的是给第三排座椅和后备箱腾出空间。
目前，智界R9的更多参数已浮出水面， 车长预计在5.4-5.6米之间，提供6座和7座版本，高配车型可能搭载华为ADS 3.0高阶智驾系统。 有意思的是，它的竞品并非问界M9，而是理想L9和刚刚曝光的比亚迪星舰。
华为和奇瑞的“组合拳”打法越来越清晰：用问界覆盖家庭用户，用智界瞄准科技尝鲜群体。 这种策略在手机行业早有先例——华为Mate系列和P系列就是通过差异化设计覆盖不同人群。
至于“非凡大师”联名款的猜测，目前看可能性极低。 华为将该品牌定义为“超高端消费品”，主打黄金智能手表、折叠屏手机等品类，从未涉足汽车。 更何况，问界车型的命名体系（M5/M7/M9）和智界的“S7/R9”代号都已固定，突然插入一个联名系列反而打乱产品逻辑。
测试车的真实身份争议，本质上暴露了车企在智能化时代的焦虑：既要快速推新，又怕泄密影响市场节奏。 不过，对于消费者来说，这场“套壳罗生门”未必是坏事。 如果智界R9真能在年底亮相，国内全尺寸SUV市场将迎来一个兼具华为技术和奇瑞制造实力的新玩家。
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