你想知道不同型号电动车的真实续航吗？本篇文章为您揭秘。消费者买电动车最关注的是电池的实际续航和使用寿命，经销商抓住这一心理，在向消费者介绍的时候往往会夸大电池的续航里程。例如48V电动车安装20AH铅酸电池，经销商说续航达70～80公里，48V电动车安装24AH锂电池，经销商说续航达100公里。60V电动车安装23AH电池，经销商说匀速行驶续航达80～90公里，72V电动车安装23AH电池，厂家宣称续航达100公里。那么以上这些车型，它们的真实续航里程是多少呢？
电动车的理论续航是有计算公式：电池电压x电池容量x速度÷电机功率=理论续航
48V属于电动自行车，电机额定功率400W，最高车速25Km/h，安装的铅酸电池型号有48V12AH和48V20AH两种，理论续航如下 ：
48x12x25÷400=36公里
48x20x25÷400=60公里
这是理论计算结果，需要把电池充足电，直到电池电量完全放光，才能达到理论续航里程，实际使用中不能这样做只能打7折。因为电池剩余30%电量是最佳充电时机。如果电池电量长期使用低于30%，属于深度放电，长期会对电池容量和使用寿命造成不可逆转的损伤，只有将电池电量使用剩余在30%，才能避免深度放电对电池造成的不良影响，也能延长电池的使用寿命。
如何判断电池电量剩余30%呢？如果是带电量显示百分比的显示30%是非常准确的，如果是带格式显示的，电动车正常行驶电量表还剩下两格电，此时电量剩余30%左右，记住掌握正确的充电时机是延长电池使用寿命的关键。夏季气温高，使用电动车回来以后让电池散热一个小时以后再充电，充足电让电池散热半个小时以后再使用。冬季回来电池还有余温。可立即对电池充电，充电器红灯变绿灯再延长浮充一个小时。
48V电动车12AH铅电池真实续航为36x0.7=25.2公里，20AH电池的真实续航为60x0.7=42公里。
48V电动车安装多大容量的电池更合适？
铅酸电池最大支持放电电量每小时不能超过额定容量的一半，因为大电流放电时反应面积有限，大电流会导致反应不充分，进而损伤电池。
主要表现为大电流放电时正极二氧化铅晶体快速膨胀脱落，像老屋墙皮掉渣一样，直接减少正极反应面积，导致电池容量永久性下降，这种损伤是不可逆转的。
还有大电流放电时，会使负极生成粗大的硫酸铅结晶，行业上俗称铅酸电池的硫化，这些晶体在充电时无法被还原，长期堆积会堵塞极板孔隙，造成电池充电效率下降，续航锐减。
最重要的是大电流放电会造成铅酸电池内部化学反应加剧温度急剧升高，长此以往会造成铅酸电池极板逐渐软化变形，可能会堵住排气孔。如果夏季充电时间过长造成电解液沸腾，电池逐渐鼓包变形，失去正常的充放电功能。
48V电动车电机功率400W，最高速度25Km/h，每小时消耗的电量计算方式为：400÷48=8.3AH。12AH电池每小时支持最大放电电量是6AH，低于电机的消耗电量会造成电池负担加重，会对电池容量寿命造成不可逆转的损伤。20AH电池每小时支持最大放电电量是10AH，高于400W电机每小时的最大消耗电量，不会对电池造成影响，所以48V电动车安装20AH铅酸电池最合适。
现在很多48V电动车安装24AH锂电池，依据计算公式锂电池车型续航里程为：48x24x25÷400=72公里。实际测试中，锂电池的续航里程可以达到理论计算结果的90%，这是为什么呢？
因为实际骑行测试当中，锂电池的能量转化约为90%~95%，远高于铅酸电池70%~80%。并且锂电池还具有重量轻（减轻车身重量负担，间接增加续航里程）、能量密度高、放电电流大。48V24AH锂电池实际续航里程为72x0.9=64.8公里。
60V电动车属于电动轻便摩托车，电机功率600W，车辆最高速度32Km/h，电机功率800W，最高速度约35Km/h，一般安装20AH铅酸电池，理论续航计算结果如下：
600W电机：60x20x32÷600=64公里，实际续航为64x0.7=44.8公里
800W电机：60x20x35÷800=52.5公里，实际续航为52.2x0.7=36.54公里
为什么相同的电池容量电机功率低，续航里程远、电机功率高续航里程少呢？因为电机功率低，电池放电时间长，电能转化效率高，所以续航里程远。电机功率高，虽然速度快，但缩短了电池放电时间，电能转化效率低，所以续航里程下降了。
60V电功车安装多大容量的电池更合适？
60V电动车电机功率600W，车辆最高速度32Km/h，电机每小时消耗的电量为600÷60=10AH。原车安装的20AH电池每小时支持最大放电电量是10AH，所以原车的电池较为合适。
600V电动车电机功率800W，车辆最高速度35Km/h，电机每小时消耗的电量为800÷60=13.3AH，原车安装的20AH铅酸电池已经满足不了使用需求，建议安装升级版的26AH天能或超威的石墨烯电池，理论续航里程增加到60x26x35÷600=91公里，实际续航为91x0.7=63.7公里。
72V电动车属于电动摩托车，电机功率1000W，最高速度47Km/h，电机功率1200W，最高速度52Km/h，这是集合多款不同品牌的电动车，综合计算出的平均行驶速度。
现在电动车市场竞争异常激烈，为了降低生产成本、提高产品竞争力，很多品牌的低配72V车型都安装20AH铅酸电池，理论续航计算结果如下：
1000W电机：72x20x47÷1000=67.68公里，实际续航里程为67.68x0.7=47.376公里。
1200W电机：72x20x52÷1200=62.4公里，实际续航里程为62.4x0.7=43.68公里。
72V电动车安装20AH铅酸电池，二线品牌仅需2600~2800元/辆，很多用户反映仅半年过后电池续航极速衰减。这是因为20AH电池放电电量无法满足大电机的使用需求，造成20AH电池容量、续航、使用寿命极速衰减。那么，72V电动车安装多大容量的电池更合适？
72V电动车电机功率1000W，车辆最高速度47Km/h，每小时消耗的电量为1000÷72=13.9AH，可选择72V32AH铅酸电池，理论续航里程增加到72x32x47÷1000=108.288公里，实际续航为108x0.7=75.6公里。
72V电动车电机功率1200W，车辆最高速度52Km/h，每小时消耗的电量为1200÷72=16.7AH，建议安装38AH石墨烯电池，理论续航里程增加到72x38x52÷1200=118.56公里，实际续航为118x0.7=82.6公里。
看到这里有很多朋友感到疑惑，为什么我的电动车比你计算出来的结果跑得远呢？一般60V电动车有低速和高速两个挡位，72V电动车有低、中、高三个挡位，使用低速挡虽然速度慢，但电能转化效率高，电池放电时间长，比使用高速挡续航增加30~40%。所以电动车越慢越省电，续航自然跑得远，电动车速度越快越耗电，续航里程反而少了。
总结
消费者在购买电动车的时候，经销商会夸大电池的续航里程，主要就是刺激消费者的购买欲望。本文详细介绍了48V、60V、72V电动车的理论续航，以铅酸电池为例，电池充足电到电池完全放完电，确实可以达到理论的续航里程。但这会造成铅酸电池过度放电，时间长了会对容量使用寿命造成不可逆转的损伤，所以在实际使用中以理论计算结果的7折计算较为合适。
这里科普一下电动车厂家通产只生产电动车车架，电池由经销商来选择（目前只有雅迪和绿源自研并生产石墨烯电池，做到全产业链）。购买电动车的时候，建议选择天能和超威的中高档电池，结合正确的充电方法，使用寿命达三年以上。同时也要根据车型选择合适的电池容量，以便电池的放电电量与电机的消耗电量能够达到完美匹配，发挥出电池和电机的最佳性能，也能延长电池的使用寿命。下面分享电池的正确充电方法：
1.电量剩余30%是最佳充电时机。
2.充电时先插电动车充电接口，然后再插220伏电源充足电先切断220伏电源，然后再拔掉电动车充电插头，夏季充电时间控制在6～8小时，冬季充电时间控制在8~10小时。
3.夏季回来让电池散热1个小时以后再充电，冬季骑电动车回来以后电池还有余温可以立即充电，充电器红灯变绿灯再延长浮充一小时。
4.铅酸电池不具备快充功能，尽量不要使用快速充电站。因为快速充电站采用大电流、高电压来提高充电效率，缩短充电时间，这会导致铅酸电池化学反应加剧发热量增加，只需几次就能把电池充报废或鼓包。只有天能和超威的高档石墨烯电池支持快充，例如天能T9或超威超导系列。
使用电动车建议使用低速挡起步，然后再切换到中速或高速，避免急加速急刹车，长期不用的电动车要充足电放置，每半个月对电池进行一次补充充电，预防电池饿死。希望以上内容对大家有所帮助！
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