国产新能源车如今在自家地盘上那是真的卷出了新高度，不仅技术参数一个比一个漂亮，连价格都压到了让人直呼真香的程度。
只可惜，那些欧美市场的条条框框限制太多，不然以咱们现在电车的战斗力，去海外市场转一圈，绝对能给那些老牌车企来一场降维打击。
别看那些国外车企嘴上说着重视电动化，真等到自己下场实操时才发现，这路子确实不好走，技术积累的差距摆在那里，想追也追不上，只能硬着头皮把原本定好的纯电战略往后拖，转头又去搞什么混动过渡，现代旗下的捷尼赛思就是个鲜活的例子。
捷尼赛思GV80 Hybrid这台车，眼瞅着九月份就要在韩国市场上市，北美那边也放出了引进的风声。
说白了，这车就是个妥妥的油电混动，连插电的资格都没有，更别提增程了。
这种技术路径选择，其实反映出一种无奈的妥协，既然纯电平台一时半会儿玩不转，那就只能守着内燃机这块阵地，试图通过加个电机来挽回一点面子。
看这车的动力总成，一颗2.5T涡轮增压发动机打底，配上P1加P2双电机架构，P1负责发电启动，P2负责出力回收，塞进一台全新的7速混动变速箱里，账面数据看着挺热闹，结果零百加速居然要7.1秒。
这成绩放在同级别的国产电车面前，简直就是慢得让人心急，咱们国内随便拎出一台三十万级的电车，哪个不是五秒俱乐部成员？
这动力表现，别说激情驾驶了，想要在红绿灯路口抢个先机都得看心情。
车里倒是塞进了一块现代集团头一回用的液冷混动电池，告别了以前那种风冷散热的简陋路子，稳定性确实有提升，持续放电的能力也更强了，激烈驾驶时也不容易出现电机限功率的尴尬。
可问题是，这玩意儿拿去跟咱们国内动不动就几百公里纯电续航、快充跟喝水一样的动力电池比，简直就是小巫见大巫，完全不在一个量级上。
再聊聊油耗，这可是混动车的生命线。
韩国媒体给出的预估数据大概在百公里9升左右，换算过来差不多是11.5到12.1km/L，这哪里像是一台混动车应有的水平，简直比不少纯燃油车还费油。
设计逻辑倒是挺有意思，冷车启动默认走EV纯电模式，最高也就跑个30km/h，低速蠕行时尽量不让发动机介入，营造出一种类似纯电车的静谧感，可一旦你深踩油门想要超车，发动机和电机那得一起吼着发力，那种撕裂感和突兀感，估计很难让习惯了丝滑电驱动的车主买账。
外观方面，这车和现款燃油版GV80长得几乎是一个模子里刻出来的。
也就是加了个封闭式的菱形格栅，给双线四眼大灯弄了点动态迎宾灯效，轮毂提供19到22寸的选择，要是真想省点油，估计也就只能死磕那套19寸的小轮毂了。
车尾那个Hybrid的标识算是唯一的身份证明，整个设计谈不上难看，豪华感也确实在线，那种韩式贵族范儿还在，但新鲜感是真的一点都没有了。
内饰的升级倒是值得一说，爆料称那块27英寸的一体式OLED全景大屏要取代现款的分体式设计，仪表和中控合二为一，科技感瞬间就上来了。
Nappa真皮绗缝座椅配上真木饰板，这套内饰堆料的传统手艺倒没丢，高配版还能选装Olufsen音响、后排娱乐屏和电吸门。
只不过，这配置表上的那些好东西，最后落到钱包上得加多少钱，恐怕才是真正考验消费者忠诚度的时候。
捷尼赛思这套2.5T混动方案，未来还要下放到G80和GV70这些主力车型上，看得出来他们是想把这套系统当成救命稻草。
但咱们心里都清楚，这玩意儿和现在国产插混动辄四百公里纯电续航、综合续航两千公里的水平相比，差距实在太大了。
现款燃油版GV80在国内都要卖到五十多万，这混动版的价格只会更高，拿着这种技术规格，去和国内那些配置拉满、动力强劲、用车成本极低的国产高端车竞争，这市场前景真的能乐观吗？
我觉得，这车如果真想在中国市场立足，光靠那点品牌情怀和内饰堆料，怕是连门槛都进不去。
毕竟现在的消费者，早就不是以前那个看到洋品牌就觉得高级的群体了，产品力不行，再好的皮囊也留不住人心。
