段子手尹同跃是不是又搞出了个新梗啊？
有人说奇瑞汽车又胆小又怂？哎呦喂，别信啊，这都是谣言！
自嘲的尹同跃不仅调侃自个儿企业有点怕事，还挺大方地承认自己跟着市场混也做了点错事。
就在奇瑞准备冲击港股IPO的关键时刻，尹同跃居然在论坛上反思起自家的错误，不怕事还挺坦率。接着他又表示要起模范作用，不再沉迷于价格大战，而是要努力提高自身的品质。
他说话这么真诚又直接，倒没招来同行的嘲讽，反倒赢得了大家认可。
为什么开年的车企大战还那么热闹，到了现在反而渐渐平息了呢？奇瑞在这个节骨眼上为什么也不再拼速度了？难不成他们真的这么有底气？
“打不还手，骂不还口”的“窝囊版”奇瑞上线了，尹同跃在论坛上还说，不要让别人嫌弃自己。
为什么之前勇敢迎战价格大战、积极拼劲的奇瑞，如今变得格外谨慎呢？还记得，今年7月上旬，奇瑞刚刚成立了国内的核心业务事业群。
设有四大部门，专门负责奇瑞品牌矩阵的管理。奇瑞在国内市场的占有率虽说不及部分同行那么高，喜欢它的铁杆用户却也着实不少。
2003年，奇瑞推出了家庭版小轿车QQ，一下子成了不少国内中低收入家庭的心头好。这款车价格实在，品质靠得住，刚上市没多久，销售额就冲到了80亿元。
这样的成绩让奇瑞意识到国内市场里刚性需求还挺大的。不过，在海外市场上的表现算是优势所在，想要在国内市占率上有所突破，就得再努力一些。对于国内市场，尹同跃显得更为谨慎。
保持低调、稳扎稳打才是奇瑞冲刺IPO的关键保障。要是因为竞争激烈惹恼了别人，不仅对品牌不利，还可能招惹对手的反击。
奇瑞要想更上一层楼，得在市场里守住良性竞争这条底线才行。
虽说奇瑞总喜欢给自己贴点“胆小怕事”的标签，可到了“见真章”的时候，他们从不马虎。到了2025年上半年，奇瑞汽车光出口就搞了近55万辆，轻轻松松站稳了行业的前排座位。
在俄罗斯的街头，到处都能看到奇瑞车，巴西等地也是奇瑞的“地盘”。在尹同跃的带领下，奇瑞用了二十来年时间，从一个不起眼的小作坊变成了国际闻名的汽车巨头。
2024年，奇瑞的营收已经跑到了2500亿元以上，整个控股体系合起来，收入更是达到了4800亿元。说它是大赢家，一点毛病都没有。
尹同跃咋就能弄出这么大的动静，让一家原本名不见经传的本地小厂子，二十年不到就混成全国人尽皆知的汽车大佬，真是有点门道在里头啊。
说白了，故事还得从安徽芜湖那会儿纺织厂慢慢不景气说起，差不多是上世纪90年代末，芜湖搞产业换道，眼光锁定了曾经在一汽混得挺有名的工程师，直接请来了尹同跃接手。
经过反复思量，尹同跃最终选择放弃一汽的光明大道，转而走上一条为家乡打造国有汽车品牌、充满未知的新路子。
团队刚拉起来那会儿，尹同跃一看，除了那30万建厂的钱，别的啥也不沾边，人才、技术统统缺席，真就是白手起家。他这人死犟死犟的，愣是一点都不虚。
甚至还放话说，“干不成，就跳长江”。
为了招人，尹同跃也从老东家挖了不少技术员，再加上政府的投资，尹同跃就这么顺利搞起了个不算大的汽车厂子。
为了啃下技术这块硬骨头，把发动机核心技术攥在手里，尹同跃干脆解散了原先那个松散的国外小团队，折腾了差不多两年，总算让奇瑞有了自家研发造出的第一台发动机。
关键技术攻破之后，大家都长舒了一口气，这也意味着中国人终于可以自主制造汽车，不再得靠外国的技术啦。到了2000年，奇瑞终于成功研发出自己的第一辆整车，风云000001。
虽然这辆车是东拼西凑拼凑出来的，零件也是四处淘的，不过奇瑞也算是迈出了从无到有的一步，真正建立了自己完整的产业链，具备了自主生产整车的能力。
2001年，奇瑞名义上归在上汽旗下后，正式闯进了市场。上汽当初给了5000辆的销售指标，结果最终汽车卖出去差不多有3万辆，销售额也冲到了快20亿元。
这波销量也让奇瑞撞上了新的市场机遇，叙利亚有个商人正好瞄上了奇瑞造的风云轿车，立马决定把这款车带回自己国家销售。
一开始，尹同跃以为人家是闹着玩的，随口给了个高价，结果没料到对方动真格。就这样，风云轿车跟着叙利亚这位车商，头一回踏上海外市场。
尹同跃瞧着出口这事挺顺利，索性把国际市场列成了奇瑞要着重突破的头号目标。
2003年，奇瑞跟伊朗SKT公司合作，在那边搞起了自个儿能拼整车的工厂，这还是奇瑞头一回在国外建制造基地呢。国内这边，奇瑞QQ一亮相，名气一下子就打出去了。
这个时候，上汽想多掌握点奇瑞的控制权，提出了增资的要求。不过，奇瑞那会儿已经具备了自主发展的本事，不打算再依附在别人的羽翼下了。
2003年9月，奇瑞和上汽分开，各走各的路，开始了自主发展的旅程。
到2007年，奇瑞顺利售出了第一百万辆车，这意味着奇瑞汽车厂实现了一个重要的历史节点。在接下来的十几年里，奇瑞品牌的销量一直稳居自主品牌的销售排行榜第一名。
2020年开始，奇瑞迎来了飞速发展的时候，国际市场从03年只有一个工厂，到2023年已经增加到了十个工厂。奇瑞的毛利率也跑到15.9%。
2023年，奇瑞海外销量增长幅度大概在30%左右。到了2024年，出口的势头突然就慢了许多，增长率跌到了个位数，这落差着实让人有点意外。
这也跟尹同跃在汽车论坛上强调的“不再拼价格，要注重品质”的倡议有关。奇瑞汽车厂从此不再单纯追求销量，而是把重点转向研发创新和产品质量上，这一变动还真让人觉得挺有意思的。
在产品上市的关键节点上，能够放慢冲销量的脚步，奇瑞这事儿还真需要点胆量才行。
不过，最近这些年奇瑞的出色销售表现，也让它变得更有底气啦。2023年，奇瑞每个月的销量都超过20万，到了2024年，它的同比增长率接近40%。
2025年上半年，奇瑞光出口就卖出去了54.8万辆，妥妥的销量王者。而全球范围来看，奇瑞的用户人数已经攒到了1700万。这么大一波用户和亮眼的销售数字，确实让奇瑞信心满满。
其实，喊着“反内卷”、不参与价格战，也不代表新车上市就没优势。在现如今的市场，有些企业光顾着掀价格，一味拼低价，反倒容易陷入恶性循环。咋办嘛，质量做好点，创新走前面，企业自然能稳当地活下去。
像奇瑞主动放弃无序的竞争行为，这样的举动，不光给其他车企树个榜样，让大家有信心去“反内卷”，也有助于让整个市场氛围变得更加规范、健康，这样一来，对奇瑞自身的发展也会更有利。
这次奇瑞IPO能不能一帆风顺，关键还是看后续它们怎么拼搏，能不能把海外和国内市场的通道都铺开。咱们都期待奇瑞能来个焕然一新的华丽蜕变。
全部评论 （0）