网友提问：最高速度250km/h的客运专线，会逐步降速最终转为货运线路吗？
例如，南广铁路按双线电气化标准建设，设计最高时速250km/h，初期运营时速200公里。2019年7月10日起恢复设计时速250公里运行。建筑限界满足开行双层集装箱列车运输要求。
厦深铁路最高速度250km/h，厦深铁路设计时是以客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车120对/日，货运1200万吨/年。
深汕、汕汕和漳汕客运专线最高速度350km/h，线位与厦深铁路大致相近。南深客运专线最高时速350km/h，在珠三角机场与最高时速350km/h的广湛客专线交汇。
等这些最高时速350km/h的客运专线修好后，既有最高速度250km/h的动车线路就没什么用了，闲置的运能是否可以跑货车？
@chris liu 老师认为，没有这种必要性。200速混行线路或许有可能，客专设计都是针对客运设计的，改货运很麻烦。
你有没有去看已经开通平行高铁的福厦铁路？
首先，高铁与既有线并不完全平行，设站位置不同，既有线某些站高铁是没站的。
这就意味着高铁做不到100%代替既有线。
第二，已有动车线路还要修平行高铁的，基本是在客流量很大的通道上，例如沿江、沿海。这些通道的客流支撑的起两条动车线路的运营。所以很难出现客流全部由高铁承担，让既有线闲置的局面。
部分区间可能例外，例如沿江通道的宜渝区间，客流没那么大，是有条件全部转移到宜渝高铁上的，既有线只运行普速客车，此时有条件开行货车。
但汉宜段就无此条件，高铁走京山钟祥荆门，无法顾及荆州潜江仙桃的客流，所以既有汉宜铁路依然要开行大量动车。
第三，既有线有没有强烈的货运需求？我认为是基本没有。
如果有，不会在铁路开通十几年了仍然不给开货车。
例如青盐，刚开通就上货车了。这才叫有强烈的货运需求。
不要说有需求但因为动车太多能力不足无法开货车，如果是这样，那早就动工修建普速货运铁路了，不会晾十几年不给解决。
例如衢宁，兴泉，董家口至瓦日铁路联络线等。这些设计标准为客货共线的高铁的最终归宿，我认为还是兼容普速机辆客车的客运专线，如果动货不得见面的规矩不取消的话。
当然，如果取消了动货不得见面的规矩，这些线路还是有机会开行少量货车的，特别是在国家要求公转铁，加强水铁联运，专用线进港口、进工业园区的大前提下。
200km/h绿动集如果研发成功投入运营的话，就能取代这些线路上的动分，或许这些线路就可以开行少量货车，即使动货不得见面的规矩不取消。
但损失就是部分车站失去了跟全国高铁网跨线联网的机会，因为动集不能上高铁跨线运行。
至于设计标准为客运专线的线路，再闲置也没可能开行真正的货车，因为轨道桥梁载荷等技术指标不满足沉重的货车运行的需求。
而且设计标准为客运专线的线路，除非通道客流量特别大，一条客专都满足不了，否则基本不会修建平行高铁。
例如广西想建设南衡高铁，但国家只给批了衡柳高铁，因为柳南铁路是客运专线，而衡柳铁路是客货共线。
至于南广铁路，因为经过贵港，而南深高铁并不经过贵港，所以南广铁路的动车仍然不会全部取消。而且南广铁路经过的贵港、梧州、云浮等地都有普速铁路可以开行货车，因此南广铁路也没有开行货车的必要性。
所以南深铁路全线通车后，南广铁路预计仍然会开行30～40对动车，南深铁路南玉段开行30～40对动车。
另外根据规划，新沪汉蓉建好，宁合250时速要跑货车，究竟会不会跑货车？我们拭目以待。
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