一转眼，号称买车旺季的“金九银十”已经过去了一大半，刚刚出炉的九月份汽车销量榜单，就像是一份给各个车企的期中考试成绩单，有人考了满分，风光无限，也有人交了白卷，显得格外落寞。
这份榜单可不只是冷冰冰的数字，它背后反映的是咱们老百姓兜里的钱，最终都投给了谁，也清清楚楚地告诉我们，现在的汽车市场，风向到底在往哪边吹。
咱们今天就当个普通的消费者，一起来看看这份榜单，聊一聊那些卖得特别火的车到底有什么魔力，又有哪些车几乎没人买，咱们在选车的时候也好心里有个数。
先来看看那些被大家抢着买的“红人”们，它们的成功可不是偶然。
排在最前面的，是一款让很多人意想不到的小车——五菱宏光MINI EV。
九月份一个月，它就卖出去了五万一千多台，这个数字实在是太惊人了。
很多人可能会觉得奇怪，这么一台小小的电动车，怎么就能一直卖得这么好？
其实原因很简单，因为它解决了最广大普通老百姓一个非常实在的需求。
你想想看，三万多块钱，可能也就买一台好点的摩托车，或者几部新手机的价格，现在却能买到一台能遮风挡雨、有四个座位、能正规上牌上路的代步工具。
对于生活在城镇里的家庭来说，平时接送一下孩子上学放学，去菜市场买个菜，或者上下班通勤，这台车简直就是量身定做的。
它比那些安全没保障的“老头乐”要正规安全得多，而且用起来成本极低，充一次电花不了多少钱，小巧的车身在拥挤的街道上穿梭自如，停车也方便。
所以说，五菱的成功，在于它没有去和那些几十万的豪车硬碰硬，而是找准了一个被很多人忽略的市场，用一个大家都能接受的价格，提供了一个实实在在的解决方案。
只要大家还有这种短途代步的需求，这台小车的销量就差不了。
紧随其后的，是特斯拉的Model Y，九月份也卖了五万一千多台，和五菱宏光MINI EV就差了几百台。
这就更让人吃惊了，要知道，这可是一台售价二三十万的中高端纯电车，能卖出和三万块小车差不多的数量，简直可以说是创造了一个奇迹。
很多人一边说特斯拉价格高，一边又忍不住下单，这到底是为什么呢？
首先，特斯拉在电动车领域的技术和品牌影响力还是非常强的。
它的电池、电机、电控这套核心系统，稳定性和效率在行业里是公认的领先，开起来的感觉确实不错。
其次，它的品牌效应带来了一个很实际的好处，就是保值率高。
买车也是一笔不小的投资，谁也不希望自己的车开个两三年就掉价掉得一塌糊涂。
再加上Model Y本身的产品力很均衡，空间足够大，智能化的体验也一直走在前面。
它就像很多人买手机会优先考虑苹果一样，虽然你可能能挑出它的一些小毛病，比如内饰太简单，但当你不知道该买什么的时候，选它往往是一个最稳妥、最不容易出错的选择。
排在第三位的，是吉利的一款小车，叫熊猫mini，九月份也卖了四万八千多台，这个成绩同样非常亮眼。
它和五菱宏光MINI EV的定位有点像，但又不太一样。
如果说五菱是解决了“有没有”的问题，那吉利熊猫mini就是在解决“好不好”的问题。
它在设计上更精致一些，内饰的用料和质感也更好，甚至还提供了快充功能，这对于一台几万块的小车来说，是非常有吸引力的。
吉利通过这台车告诉市场，便宜的车也可以有品质感。
九月份，光是这一款车的销量，就超过了比亚迪旗下两款热门小车海豚和海鸥加起来的总和，足以看出它的受欢迎程度。
这也反映出我们中国的汽车品牌现在越来越懂得消费者的心思了，能够在不同的价位，都拿出有竞争力的好产品来。
看完了这些卖得火爆的车型，我们再来看看榜单的另一头，那些一个月只卖出个位数的车型。
这些车的遭遇，更能让我们看清现在市场的残酷和变化。
比如东风旗下的高端越野品牌猛士，它的首款车917，九月份只卖出去了一台。
这款车从外观上看就非常硬派，像科幻电影里的装甲车，售价也高达六十多万。
很明显，东风推出这款车，主要目的不是为了走量，而是为了展示自己的技术实力，提升品牌形象，告诉大家“我也能造出这么高端的车”。
所以，它的目标客户本来就非常小众，都是些不差钱的越野发烧友，销量低也在情理之中。
但有意思的是东风接下来的调整，他们很快就推出了后续车型M817，策略完全变了。
首先，他们选择和华为合作，把华为先进的智能驾驶系统和鸿蒙座舱都用上了，一下就把智能化这块短板补齐了。
其次，价格也降到了三十多万的区间，让更多人能够得着。
最关键的是，宣传的重点从纯粹的硬核越野，变成了“可城可野”，也就是说，这台车既保留了一定的越野能力，又兼顾了在城市里开的舒适性和便利性。
这个定位就非常聪明，因为它抓住了大多数人的真实想法：很多人买一台越野车，可能一年也去不了几次野外，更多的是为了圆一个自由的梦，平时还是要在城市里生活。
东风的这种快速调整，正体现了我们中国车企的灵活和对市场的敏锐洞察。
再来看本田的英仕派PHEV，也就是插电混动版，九月份只卖了4台。
要说这车本身，其实并不差，本田造车的底子还在，开起来的质感、稳定性都挺好。
但在今天这个新能源汽车爆发的时代，光有这些已经不够了。
在二三十万这个价位，消费者能选择的国产新能源车太多了，那些车不仅加速快，车里的大屏幕、智能语音、辅助驾驶功能也做得非常出色。
相比之下，英仕派PHEV就显得有些平淡，没有什么能让人眼前一亮的特点。
更尴尬的是，它自己的燃油版车型，因为优惠力度很大，价格便宜了不少，一个月还能卖出五千多台。
这么一对比，就显得这个插电混动版性价比太低，没人买也就不奇怪了。
最后，要说的是本田的飞度，以及它的姊妹车型LIFE。
这两款车在九月份加起来的销量还不到二十台，几乎到了要停产的地步。
这真的让人非常感慨，想当年，飞度可是被称为“平民超跑”，是无数年轻人心目中的神车，省油、耐用、空间大，保值率还高。
它做错了什么吗？
其实并没有，它还是那台我们熟悉的飞度。
但问题是，整个市场的规则都变了。
这就好像当年的诺基亚，它把功能手机做到了极致，质量非常好，但突然之间，大家都开始用智能手机了，诺基亚的优势一夜之间就荡然无存。
现在飞度的处境也是一样，当几万块钱就能买到一台使用成本更低、科技感更强的国产电动小车时，飞度曾经引以为傲的那些优点，就不再那么吸引人了。
它的故事，其实是很多传统燃油车在这个时代变革中所面临困境的一个缩影，让人不禁思考，如果这些曾经的经典车型，能够顺应潮流，推出电动化的版本，它们还能否重拾往日的辉煌呢？
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