现代汽车电子化趋势日益明显，传统的驾驶动作如“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等，在高科技的助力下得以简化，仅需踩刹车和踩油门即可。这一变革主要归功于自动变速器的普及。然而，刹车系统中的手刹、P挡、电子手刹与自动驻车等关键组件，仍值得我们深入探讨。接下来，我们将逐一解析这些组件的功能与差异。
●传统手刹
我们常说的手刹，其专业名称实际上叫作驻车制动器。这与行车制动器，即我们通常所说的脚刹，有着本质的不同。行车制动主要用于车辆行驶过程中的短时制动，以帮助车辆迅速停稳或减速；而驻车制动则是在车辆停稳后发挥其作用，通过稳定车辆来避免在斜坡上停车时发生溜车事故。
手刹，作为辅助制动系统的一部分，主要依赖人力进行操作。其设立的初衷是在停车时防止车辆因未稳而自行溜动。手刹的核心构造包括制动杆、拉线、制动机构以及回位弹簧。通过这些组件的协同作用，手刹能有效地锁死传动轴，进而使驱动轮或后轮得以锁死，确保停车安全。其中，制动杆的设计巧妙，运用了杠杆原理，使驾驶员在拉到特定位置时，能够通过锁止牙实现车辆的稳固锁止。
传统的驻车制动器中，鼓式制动器较为普遍。这种鼓式驻车制动器通常有两种类型，一种是与鼓式行车制动器集成的驻车制动。其工作原理是通过拉动拉线4，进而带动杠杆1和顶杆2，使刹车蹄3紧箍刹车鼓，从而达到锁止车辆的目的。
而另一种类型的驻车制动器则位于变速器的后方和传动轴的前方，这种设计被称为中央驻车制动器。尽管其制动原理与前述类型相似，但主要的区别在于其安装位置的不同。
现在，许多乘用车普遍采用四轮盘式制动器，其制动机构被巧妙地集成在了后轮的盘式制动器之中。
某些车辆的行车制动器与驻车制动器被设计为独立系统，配备了两套刹车卡钳，这两套卡钳共同作用于一个制动盘上，以实现各自独立的功能。
有些超级跑车的后制动盘上配备了两个卡钳，现在你应该明白其中的缘由了吧。
接下来，我们来看看如何正确使用手刹。在执行驻车制动时，首先需要踩下行车制动踏板，然后向上完全拉出驻车制动杆。若要松开驻车制动，同样需要先踩下制动器踏板，接着将驻车制动杆向上略为提起，用拇指按下手柄端上的按钮，最后将驻车制动杆平稳地放低至最低位置。
优缺点
手刹系统配备了回位弹簧，其工作原理是：在拉起手刹时，弹簧被拉伸；当手刹松开，弹簧则恢复原状。然而，长期使用手刹会导致弹簧变形，同时，手刹拉线也会因频繁使用而变长。这是所有零部件在长期使用过程中不可避免的效能降低现象。
尽管如此，传统手刹相较于其他驻车制动方式，其结构简单且成本低廉，因此在汽车市场上仍占有一席之地。但随着汽车技术的不断进步，尤其是电子技术在汽车上的广泛应用，传统手刹有望被更加先进的技术所替代。
接下来，我们再来看看P挡的作用。在手动挡车型中，坡道驻车时，驾驶员会在停稳车辆并拉起手刹后，挂入一个低速挡来辅助驻车。而在自动挡车型中，P挡就起到了类似的作用，它使得车辆能够在坡道上稳稳停住。
为了实现自动挡车型在坡道上的稳定驻车，类似于手动车型通过挡位来限制车辆移动的方式，自动变速箱中特地设置了P挡。P挡的核心结构包括一个锁止齿轮和锁止机构（图示中的锁销、回位弹簧、下压装置、棘爪弹簧、工作销以及工作销预紧弹簧等）。当锁止机构与锁止齿轮结合时，它可以直接固定与车轮相连的变速箱输出轴，进而通过半轴锁止车轮，确保车辆在坡道上稳如泰山。
P挡的使用方法
对于自动挡车型，使用P挡进行驻车需要遵循一系列步骤：首先踩下行车制动踏板，确保车辆停下；接着挂入N挡，松开制动踏板；然后拉起手刹，熄火；最后再次踩下制动踏板，挂入P挡。这样的操作流程相对复杂，主要是因为自动挡变速箱的结构较为复杂。若在车辆未停稳的情况下挂入P挡，当车辆发生移动时，可能会导致P挡齿轮与锁止机构卡死，或者对变速箱造成刚性冲击。因此，务必在车辆完全停稳之后，再挂入P挡，这也是为何在拉起手刹之后才能进行此操作的缘由。
优缺点分析
P挡的驻车结构并不十分复杂，但正确操作却颇具挑战。在P挡使用过程中遭遇追尾事故，可能对变速箱造成毁灭性的刚性冲击。因此，行车时务必避免挂入P挡。
此外，P挡的使用与N挡轰油门相似，对车辆影响甚微。然而，在坡道上停车时不拉手刹直接挂入P挡，可能导致锁止机构与P挡齿轮卡死，严重时无法松开。此时，应轻轻挪动车辆以解锁。
电子手刹作为传统手刹的升级，通过电脑控制电机夹紧或松开手刹，以按钮替代传统手刹拉把，控制逻辑相对简单。然而，加上“电子”标签后，其功能似乎被夸大了。
工作原理及结构解析
电子手刹的常见类型包括拉索式和卡钳式。拉索式电子手刹在结构上与传统拉索式手刹颇为相似，同样采用制动蹄式设计，只不过将手动拉索替换为电动驱动。
由于拉索式电子手刹的改装成本相对较低，因此，它在车型设计变更方面具有显著的优势。另一方面，卡钳式电子手刹则通过集成在刹车壳体上的电机，驱动压紧刹车盘来实现制动功能，其工作原理与固定台灯所使用的夹子颇为相似。
整合卡钳式电子手刹需要专用的制动卡钳和驻车制动执行机构，因此其成本相对较高。然而，这种手刹方式摒弃了传统的钢索牵引，转而采用电线进行信号传递，这一改进不仅简化了车辆组装过程，还有利于手刹系统的进一步简化。
在坡道塞车时，每次起步都需要手动释放电子手刹，确实显得不够便捷。然而，电子手刹的设计理念却相当科学。它会在起步时，当车轮扭矩达到预设值时自动释放，从而简化了操作步骤。在行车过程中遭遇紧急情况时，只需按下电子手刹按钮，车辆便会启动刹车系统。值得一提的是，这种刹车并非传统的机械驻车手刹。以大众迈腾为例，当车速超过7km/h时，电子手刹会通过ESP控制单元以略小于全力刹车的力度对四个车轮进行液压制动；而车速低于7km/h时，则会直接采用驻车手刹进行制动。此外，只要刹车管线和电路保持完好，即使车辆意外熄火，电子手刹的功能仍然有效。
电子手刹的使用方法相当简便，只需通过一个按键即可轻松启动或关闭手刹功能。无论是车辆静止还是行驶过程中，电子手刹都能迅速响应。在行进中误按手刹时，由于油门仍保持工作状态，电子手刹会立即自动释放，确保驾驶安全。而在紧急情况下，只需按下电子手刹按钮，系统会迅速启动刹车功能，并可能提供额外的制动力以辅助驾驶者。此外，部分车型还配备了电子制动力分布和限速制停的先进功能，进一步提升了驾驶的安全性。
优缺点
电子手刹的便利性和节省空间的优势显而易见，然而，对于那些热衷于通过拉手刹进行特技表演的车友们，电子手刹可能无法满足他们的需求，因为其无法实现甩尾动作。此外，电子手刹的成本相对较高，且在车辆蓄电池失效时，其功能也会受到影响。
小结：电子手刹的工作状态简洁，要么完全拉紧，要么完全松开，其刹车的力度并非线性变化。然而，传统的手刹仅能锁紧后轮，除了需要甩尾的特殊情况外，在日常行驶中很少需要拉手刹。在紧急情况下需要紧急制动时，电子手刹能根据车速智能选择适当的制动力，从而确保行驶的安全性，进一步增强了主动安全性能。
●自动驻车(AUTO HOLD)
自动驻车系统(AUTO HOLD)是一种先进的技术，能够在汽车行驶过程中实现自动制动。启用该系统后，驾驶者在车辆停稳时无需长时间刹车，有效避免了不必要的滑行风险。
工作原理
自动驻车功能与简单使用电子手刹有所不同。在等待红绿灯等短暂停车时，我们通常会使用手刹，但这个过程相对较慢，涉及多个步骤。而自动驻车系统则运用了不同的原理。
自动驻车系统通过电子手刹的扩展功能，实现对四轮刹车的控制。具体来说，该系统利用ESP部件进行操控。当车辆需要临时停驻，且不久后即将重新启动时，ESP会接管刹车工作。通过一系列传感器，电脑会测量车身水平度和车轮扭矩，从而判断车辆是否有溜动的趋势，并相应地施加刹车力度，使车辆保持静止。当临时停车超过一定时间后，刹车系统会切换为后轮机械驻车（即打开电子手刹），以替代之前的四轮液压制动。在车辆准备前行时，电子系统会检测刹车是否已解除。
- AUTO HOLD的启动条件是车门必须全部关闭且安全带已扣上。在等待红绿灯、堵车或上坡缓慢跟车时，启用AUTO HOLD可确保车辆不会后溜。
- 倒车时建议关闭AUTO HOLD，因为系统在狭窄空间内反复锁止与解锁可能会产生不安全感。不过，某些车型可能会在倒车时自动关闭此功能，具体需参考各自车型的说明书。
- 使用AUTO HOLD起步时，需轻柔踩踏油门，给予AUTO HOLD足够的解锁时间。
那么，AUTO HOLD自动驻车与坡道辅助有何区别呢？
自动驻车系统(AUTO HOLD)是电子手刹系统的扩展功能，而坡道辅助系统（如HAC、HHC等，不同厂商命名不同）则是基于ESP系统。AUTO HOLD在启动后，无论是在平地还是坡路上，都会持续保持制动，直至传感器感知到油门踏板被踩下。相比之下，坡道辅助仅在检测到车辆处于坡道上时才会工作，且制动时间短暂（通常为2—3秒），之后会自动解除对车辆的制动，与油门踏板无直接关联。
综上所述，传统手刹虽然操作简单且成本低廉，但其刹车力道线性可控，适合喜欢汽车运动的人群。电子手刹则操作便捷，轻松省力，尤其适合女士使用。而AUTO HOLD功能则适合追求简化操作和便利性的“懒人”或业务繁忙人士，它能避免使用手刹或电子手刹的繁琐操作，同时减少“溜车”意外。但在自动挡车型中，为环保和减少传动系统磨损考虑，短时停车时适时挂入N档可能更为适宜。
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