近日，贵州榕江因两次特大洪水成为焦点，大量泡水车的流向引发社会关注。随着洪水退去，外地二手车商闻风而动，涌入榕江收购泡水车，却被当地部分车主指责 “趁火打劫”。车商则辩称，他们的行为是在帮助车主减少损失，避免车辆被低价报废。这场争议背后，折射出自然灾害后市场机制与道德伦理的复杂互动。
一、洪水退去后的 “扫货大军”
6 月 24 日凌晨，榕江县城东滨江大道的胡先生车行遭遇灭顶之灾。洪水在半小时内淹没街道，店内 20 辆待售新车全部被淹至车顶，预估损失超 200 万元。由于这些车尚未售出，未购买车损险，胡先生只能通过拍卖公司以原价 20%-30% 的价格打包处理，个人需承担四五十万元损失。
与胡先生的无奈形成对比的是，洪水次日就有外地车商满城贴广告收购泡水车。湖南项先生透露，他以 3000 元至 10 万元不等的价格收购了十几辆泡水车，其中一辆 2023 年的奔驰 C260 仅卖 10 万元，转手就通过渠道售出。黑龙江车商于先生则强调，他们主要将车卖给修理厂或精修公司，而非个人，“泡水车处理需要专业技术，普通消费者根本搞不定”。
这些车商的收购行为引发当地居民不满。社交平台上，不少视频表达了对车商的抵触情绪，称 “不想把车卖给他们”。在胡先生看来，车商在洪灾后次日就蜂拥而至，“像在伤口上撒盐”。
二、车商的生意经：低价收车与风险转移
车商们强调，他们的行为客观上帮助了车主。于先生举例称，一辆 2019 款宝马 X3 原车主若选择报废只能获得 3000 元，而他以 8 万多元收购，帮助车主挽回了大部分损失。对于未投保车损险的车主而言，车商的收购确实提供了一个止损选项。
但这种商业模式存在明显风险。北京某检测机构技术总监刘自豪指出，即使表面修复，线束老化、传感器故障等问题仍可能在数月后显现。2023 年遵义曾发生案例：消费者花 12 万元买泡水车，三个月后频繁故障，因无法举证被迫自认倒霉。
三、监管缺失与行业乱象
行业协会也在积极行动。河南省二手车流通协会曾发布倡议书，要求车商诚信经营，明确告知车况。中国汽车流通协会则严禁旗下会员单位售卖泡水车。但这些倡议缺乏强制力，执行效果有限。
消费者维权面临重重困难。根据《二手车流通管理办法》，车商需如实告知车辆泡水历史，但未禁止销售。一旦发生纠纷，消费者需承担举证责任。2024 年大连某案例中，消费者花 46 万元购买泡水车，历经诉讼才获得 “退一赔三” 判决。
四、消费者避坑指南：五步识别泡水车
此外，专家建议优先选择加入诚信联盟的二手车商，如贵州二手车诚信联盟已推行 15 天无理由退货和质保服务。
五、重构灾后车辆处置体系
对于车主而言，及时报案理赔是关键。自 2020 年车险改革后，车损险已覆盖自然灾害损失，但需注意避免二次启动导致拒赔。若车辆达到全损标准，保险公司会按实际价值赔付，车主应保留好现场证据，积极与保险公司沟通。
这场发生在榕江的泡水车收购风波，本质上是一场关于生命与金钱的博弈。车商的商业行为既可能成为车主的 “救命稻草”，也可能沦为消费者的 “定时炸弹”。唯有通过完善监管、提升技术、强化行业自律，才能在灾后重建中平衡各方利益，让市场回归诚信本质。正如贵州二手车诚信联盟的倡议：“每一辆二手车都应承载信任，而非风险。”
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