之前凯威发布新车预热视频时，留下了博洛尼亚的经纬度，同时反复强调严寒、热血和未知。当时我就猜，这大概率是一套中大排量双缸ADV平台，定位类似宝马F900GS：长途公路只是基本盘，同时还要具备进入深度非铺装的能力。
现在，谜底终于揭晓了。
11月3日，凯威集团旗下Morbidelli在EICMA米兰摩展正式发布T802家族，而且不是一台，而是T802X、T802XR和T802XR Rally三款车型同时亮相。
三款车共用发动机、车架和核心电控系统，再通过轮组、轮胎、减震行程、离地间隙和骑行三角，分别对应公路摩旅、全地形穿越和深度非铺装，简单来说，就是一套平台，三种玩法。
外观：谜语人这次没有白当。
T802全系采用凯威最新的设计语言，实车给我的第一印象只有两个字——完整。
无论车架与覆盖件的漆面，还是塑料、金属与铝合金部件之间的材质过渡，都没有哪个地方突然跳出来破坏整体感。颜色、纹理和表面处理处在同一套体系内，没有地方是突兀的，抢戏的，至少从静态质感来看，这台车已经具备了主流国际产品应有的完成度。
整台车最大胆的设计，是车头那套官方称为“Triad三元组”的倒Y形灯组。
上方三条灯带主要承担日间行车灯和视觉识别功能，真正负责夜间照明的是下方独立主灯。由于不需要围绕传统大灯展开造型，三条灯带得以彻底放开，形成了类似宇宙飞船的视觉符号。
我个人非常欣赏这套设计，因为宇宙飞船代表探索，ADV则负责前往公路尽头，两者的主题正好相互契合，都是进取，冒险。而且T802的车头支架也是镁合金的，可以在保持独特外观的同时，避免增加额外的重量。
动力方面：
T802三款车型均搭载799cc水冷并列双缸发动机，采用DOHC八气门结构，最大功率69.5kW/9000rpm，峰值扭矩80N·m/7500rpm。这台发动机采用75°曲柄相位，形成285°/435°不等间隔点火，同时配备双平衡轴、电子油门、滑动离合和双向快排，不含机油重量为52kg。
单看参数，它和KTM 790 Adventure、春风800MT-X等主流800cc级ADV差距不大，而且69.5kW放在一台最轻186kg的ADV上，推重比已经足够强悍了。
电控方面：
T802全系采用相同的博世电子系统，包括MSE 9.0发动机控制单元、MM7.10惯性测量平台、弯道ABS、弯道TCS、防翘头控制、三种骑行模式和定速巡航。
除此之外，全系还配备后方毫米波雷达和前置摄像头，此外，像胎压监测、原厂辅助射灯、自动大灯和SOS紧急呼叫这类系统，在T802身上均为标配。
车机采用7英寸竖向TFT仪表，支持手机互联和导航投屏。车辆还内置M-Link 4车联网模块、4G SIM卡以及独立备用电源，可以提供车辆定位、防盗提醒、行程记录和远程诊断等功能；Google导航等服务则会根据销售市场有所区别。
底盘方面：
T802全系采用钻石型钢管车架和铝合金后摇臂，配备48mm KYB全可调倒立式前叉、多连杆中置后减震以及原厂转向阻尼器。护杠、金属发动机底护板也都是原厂配置，油箱容积统一为20.5L。
真正拉开三款车差距的，是轮组、制动、悬挂行程和骑行三角。
T802X：主打公路旅行
T802X采用前19英寸、后17英寸辐条真空轮组，搭配Metzeler Tourance子午线轮胎。前制动为双298mm浮动碟配四活塞卡钳，前后减震行程约为210mm。
它的离地间隙为206mm，座高830mm，不含燃油重量189kg。低位前泥瓦、双人舒适坐垫和原厂中撑，也说明它主要服务于长途公路、双人骑行以及载物摩旅。这是三兄弟里最适合日常使用，也最容易上手的那一台。
T802XR：公路与非铺装各占一半
T802XR换上前21英寸、后18英寸辐条真空轮组，搭配Pirelli Scorpion Rally STR轮胎，前制动升级为双320mm碟盘。它的减震行程依然约为210mm，但离地间隙增加至245mm，座高升至850mm，不含燃油重量反而下降到186kg，是三款车里最轻的一台。
高位前泥瓦和21/18英寸轮组明显增强了非铺装适应能力，但双人舒适坐垫得以保留，中撑则改为选装。它不是纯粹的越野机器，而是一台可以骑着长途旅行，也敢于离开铺装路面的全能版本。
T802XR Rally：真正深度非铺装
Rally版沿用XR的轮组、轮胎和制动系统，但前后减震行程分别增加至233mm和230mm，离地间隙进一步提升到270mm。它的座高达到875mm，不含燃油重量187kg，同时换上更加平直的拉力式单座。这样的坐垫不仅方便站立骑行，也为身体前后移动留下了更大空间。
这已经不是换套拉花、装个高泥瓦的样子越野，而是从悬挂、通过性到人机工程，都真正朝着深度非铺装重新设定。
T502XR：负责补齐500cc产品梯队
除了T802三兄弟，展台上还出现了T502XR，这台车早在去年的米兰展上就已经完成首发，所以它并不是本届展会的全新车型。这次与T802家族同台，更重要的意义是补齐凯威在500cc至800cc之间的硬派ADV梯队。
T502XR搭载486cc水冷并列双缸发动机，最大功率35kW/8500rpm，峰值扭矩45N·m/6750rpm。底盘采用前21英寸、后18英寸辐条轮组，前叉行程200mm，离地间隙230mm，座高860mm，不含燃油重量194kg。
它还配备电子油门、定速巡航、骑行模式、TCS、胎压监测、可关闭后轮ABS、7英寸仪表、加热手把和加热坐垫。
这台车的动力和重量都不算特别突出，优势在于排量门槛更低，同时电子配置相对完整。T502XR负责承接普通中排量ADV用户，T802家族则继续向高性能和深度非铺装市场发起冲击。
总结：
熟悉国内摩托车的朋友，看到T802的发动机架构、车架形式和关键参数，基本都能看出它与凯越800X平台之间的渊源，但平台相同，并不意味着产品相同。
从全新的外观语言，到博世IMU电控、毫米波雷达和前置摄像头，再到X、XR、Rally三款车型的明确分工，凯威并没有简单换套外壳，而是围绕自己的目标用户，重新做了一遍产品定义。
T502XR也是同样的思路，他原本就是500cc级ADV里设计很有辨识度的一款车，现在又补上电子油门、定速巡航和前21后18英寸真空辐条轮组。它没有推翻过去重新开始，而是根据市场反馈，把原来的短板一块块补齐。
总之车已经造出来了，参数也足够漂亮，现在就看凯威准备在什么时间将它带回来，又准备报出一个怎样的价格了。
