最近几年，开上新能源电车的朋友是越来越多了，这绿色的牌照不仅代表着环保和新潮，也开启了一种全新的用车生活。
大伙儿提了新车，心里头高兴，对这车里的“大心脏”——那块价值不菲的动力电池，自然是爱护有加。
很多人都觉得，充电嘛，就跟给手机充电一样，必须得看到那个100%的标志才算踏实，不然总感觉亏了点啥，生怕半路上趴窝。
这种想法咱们都能理解，毕竟谁也不想体验一把“里程焦虑”。
但是，咱们今天得好好聊聊，这种每次都追求“满血复活”的充电习惯，从长远来看，可能并不是对电池最好的爱护方式。
实际上，一些看似不起眼的小习惯，恰恰是决定了您这块电池能不能多用上好几年的关键，这些门道，很多资深工程师都懂，但往往不会写在说明书的最显眼位置。
咱们先来说说最核心的一点，就是日常通勤充电到底该充多少。
对于绝大多数车主来说，每天上下班、接送孩子、买个菜，实际跑的里程可能也就几十公里。
在这种情况下，完全没有必要每天都把电量顶到100%。
一个普遍被业内认可的黄金法则是，日常使用，把电量充到80%到90%之间就足够了，尤其是对于那些使用三元锂电池的车型，这一点更为重要。
为什么呢？
咱们可以打个比方，电池充电的过程，就像是往一个气球里吹气。
吹到80%的时候，气球还有弹性，很轻松。
但如果你非要使劲往里吹，想让它达到极限，那气球壁就会被绷得非常紧，时刻处在高压状态下，稍微有点风吹草动就可能破裂。
电池也是一个道理，长期让它处于90%以上的高电量状态，电池内部的化学材料会一直处在一种高度活跃和紧张的状态，这会加速正极材料的氧化分解和电解液的消耗，导致电池的活性物质减少，容量下降得更快。
简单说，就是让它“过劳肥”，长期下来，电池的寿命自然会打折扣。
所以，日常通勤，充到八九成，随用随充，对电池来说是一种更温和、更健康的“养生”模式。
那么，开磷酸铁锂电池车型，比如现在很多比亚迪车主的朋友们，是不是就可以不讲究这些了呢？
确实，磷酸铁锂电池在稳定性和耐用性上要更好一些，对充满电的“高压”没那么敏感。
但是，它也有自己的特点。
磷酸铁锂电池有一个“电压平台期”，就是说它在20%到80%这个巨大的电量区间里，电压变化非常小。
这就给电池管理系统（BMS）出了个难题，它很难通过电压来精确判断到底还剩多少电，有时候就会出现“电量虚标”的情况。
为了让这个“管家”能把账算准，磷酸铁锂电池确实需要定期进行一次完整的充电，比如开到比较低的电量，再用慢充把它完全充满到100%。
这个过程相当于一次校准，让BMS重新认识一下“0”和“100”在哪里。
但这应该是一种定期的维护，比如一两个星期或者一个月做一次就行了，而不是每天都必须这么做。
在两次校准之间，日常使用依然遵循浅充浅放的原则，对延长电池整体的循环寿命是有益的。
说完了日常，咱们再聊聊跑长途这个特殊情况。
要出远门，心里肯定希望续航越长越好。
这时候的策略就要分两步走。
出发前的一天晚上，最好是利用家里的慢充桩，花上一个晚上的时间，用最温柔的电流把电池安安稳稳地充到100%。
这能保证你带着最饱满的状态出发，最大化你的初始续航里程。
但是，一旦上了高速，在服务区的补电逻辑就完全不同了。
在服务区用快充桩补能，千万别有“强迫症”，充到80%左右就应该果断拔枪走人。
原因有两点：第一，节省时间。
所有电动车在快充时，电量超过80%以后，充电速度都会明显变慢，这是电池管理系统为了保护电池安全而主动采取的措施。
你可能充前面60%的电只花了半小时，但最后那20%，可能同样需要半小时甚至更久，在分秒必争的旅途中，这很不划算。
第二，保护电池。
快充本身就是用大电流冲击电池，会产生巨大的热量，尤其是在电量已经很高的情况下，继续大电流充电，对电池的内部结构和材料都是一种严峻的考验，会显著加速老化。
所以，在路上补能，充到足够你跑到下一个服务区的电量（通常80%足矣）就立刻出发，是效率和电池健康的最优解。
温度，是另一个经常被大家忽略，但又至关重要的因素。
电池里的锂离子，其实是个“看天吃饭”的家伙，对温度特别敏感。
冬天天气冷，锂离子的活性会大大降低，移动起来就像没睡醒一样，电池的内阻也会变大。
如果你把车在室外冻了一晚上，第二天直接插上冰冷的充电枪，不仅充电速度会慢得让人着急，更危险的是，低温下强行大电流充电，行动迟缓的锂离子来不及进入负极材料的空隙里，就容易在负极表面堆积起来，形成一种叫做“锂析晶”的针状结晶。
这东西是电池容量永久性衰减的元凶，而且还有可能刺穿电池内部的隔膜，造成短路，带来安全隐患。
所以，冬天充电的诀窍是“趁热打铁”，最好是一跑完车，趁着电池还带着行驶的热乎劲儿，马上就充上电。
或者利用车子的预约充电和电池加热功能，提前给电池“暖身”，效果会好很多。
夏天则正好相反，电池最怕“中暑”。
高温会加速电池内部各种化学副反应，让电解液分解，材料老化。
尤其是在太阳下暴晒后，车身和电池温度都非常高，这时候如果立即进行大功率快充，高温加热量，电池温度会急剧升高，这无异于让电池“慢性自杀”。
正确的做法是，先把车停在阴凉的地方，或者开窗通风让它自然降温一会儿。
充电前，先通过手机APP远程开启车辆的电池温控系统，让它主动给电池降个温，等温度降下来再插枪充电，这样会安全得多。
最后，我们来谈谈快充和慢充的搭配问题。
很多人把快充和慢充看作是两种对立的选择，其实它们更像是一对需要默契配合的搭档。
快充是应急时的“利器”，但绝不能把它当成家常便饭。
有研究数据表明，长期只使用快充的电池，相比以慢充为主的电池，其总的循环寿命可能会减少10%到15%。
慢充的电流小而平稳，能让锂离子更从容、更均匀地在电池正负极之间移动和排列，就像是细嚼慢咽，有利于消化吸收，对电池的长期健康更有利。
因此，最理想的方式是以慢充为主，快充为辅。
如果有条件安装家用充电桩，那就应该充分利用起来，每天回家插上枪，利用夜间低廉的谷电价格慢慢充，不仅对电池好，一年下来还能省下一大笔电费。
每个月再安排一到两次完整的慢充过程，可以起到均衡电芯、活化电池的作用。
这套组合拳打下来，你会发现，你的爱车不仅跑得远，而且还能跑得久，真正做到省心又省钱。
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