最近，汽车圈里一则关于东风日产的新消息引起了不少人的关注。
在旗下的新能源车型N7每个月都能交出一份还算不错的成绩单之后，东风日产又准备推出一款全新的插电混动轿车，命名为N6。
根据目前透露的信息，这款车的定位会比N7稍低一些，预计在今年第四季度正式与大家见面。
消息一出，很多人都感到好奇，日产这个在燃油车时代以舒适和技术著称的品牌，在新能源浪潮里似乎一直有些不温不火，这次推出的插电混动车型，到底是一款什么样的车？
是日产终于想通了要迎合中国市场，还是这背后有什么更深层的原因？
首先从大家最直观能看到的外观说起。
这款全新的东风日产N6，在设计上很大程度地继承了它的大哥N7的风格，整体看起来非常具有科技感和未来感，完全颠覆了很多人对日产以往那种沉稳、家用的固有印象。
它的车头设计很有冲击力，引擎盖上有多条隆起的筋线，显得力量感十足。
前脸最醒目的就是那条贯穿式的日间行车灯，点亮之后辨识度很高，搭配上造型锐利的前大灯组，整个车头显得既前卫又精神。
据了解，大灯内部会使用LED光源，并且中间的日产车标也可能会设计成可发光的样式，这在如今的新能源车里算是一个很流行的设计，能有效增加车辆的档次感和仪式感。
车头下方的格栅采用了内凹式的处理，配合扁平化的前唇，让整个车头看起来更低趴，运动气息营造得很到位。
再把目光移到车身侧面，N6的线条处理得相当流畅。
整个车身姿态显得很修长，车顶线条从B柱之后就开始平缓地向车尾滑落，形成了非常动感的溜背造型。
为了配合这种运动感，车窗的面积设计得相对狭长，并且周围用黑色的饰条进行了装饰，视觉效果上更显精致。
时下流行的隐藏式门把手、低风阻造型的轮毂等设计元素也都没有缺席，这些细节不仅让车身侧面看起来更加简洁、完整，更重要的是能够有效降低行驶时的风阻，对于提升车辆的续航表现有着实实在在的好处。
在尺寸方面，官方公布的长宽高数据分别为4831毫米、1885毫米和1491毫米，轴距则达到了2815毫米。
这个尺寸数据表明，N6是一款标准的中型轿车，虽然比它的大哥N7要小上一圈，但放在同级别市场中，它的空间表现应该还是比较主流的，能够满足大多数家庭的用车需求。
车尾的设计同样可圈可点，溜背式的车顶线条自然地延伸出一个微微上翘的小鸭尾，增加了几分俏皮和运动感。
贯穿式的尾灯设计与车头形成了很好的呼应，点亮后不仅视觉效果出众，也拉宽了车尾的横向视觉宽度。
整个车尾的层次感很分明，并且采用了隐藏式的排气布局，这让车尾的整体感更强，也符合其新能源车型的身份。
然而，相比于看得见摸得着的外观内饰，这台车真正的核心看点，其实藏在了它的发动机舱里，也就是它的动力系统。
这部分的信息，恰恰是解开这台车“身世”之谜的关键。
根据官方公布的信息，东风日产N6将搭载一套插电式混合动力系统，这套系统由一台型号为NR15的1.5升自然吸气发动机和电机、电池组成。
这里面最值得注意的一个细节是，官方明确标注了这台发动机的生产厂家是“东风汽车”。
这几个字的信息量非常大，它几乎是在告诉我们，这台N6的核心动力技术，其源头并非来自日本日产，而是来自中方合作伙伴——东风。
稍微了解一些国内汽车行业的朋友可能知道，东风汽车集团近些年在混动技术领域投入了巨大的研发精力，并且已经取得了相当不错的成果，其自主研发的“马赫电混PHEV”技术，已经在东风旗下的风神、岚图等多个子品牌车型上得到了广泛应用，并且市场反馈和用户口碑都相当不错。
这套混动系统以高效、平顺和节能为主要特点。
因此，我们有充分的理由推测，此次东风日产N6所搭载的这套插混系统，很可能就是基于东风的马赫电混技术进行适应性开发和调校而来的。
那台最大功率为75千瓦的1.5升发动机，其角色更像是一个高效的“发电机”，主要任务是在最经济的转速区间工作，为电池充电或在特定工况下与电机协同驱动车辆，而不是像传统燃油车那样作为主要的动力来源。
那么问题来了，日产自己明明有引以为傲的e-POWER混动技术，为什么这款全新的、被寄予厚望的插电混动车型，要选择使用合作伙伴东风的技术呢？
答案其实很简单，就是为了更好地适应中国市场的需求。
日产的e-POWER技术虽然在节油和驾驶平顺性方面表现优异，但它在国内市场一直存在一个比较尴尬的问题：由于其电池容量较小，纯电续航里程短，本质上更接近于增程式的逻辑，因此无法被归类为新能源汽车，也就享受不到相关的政策补贴，更重要的是，它上不了代表新能源身份的绿色牌照。
在许多限牌限行的大城市，这一点就足以劝退大量潜在消费者。
反观国内市场，以比亚迪的DM-i技术为代表的插电混动车型之所以能够大获成功，关键就在于它们精准地抓住了中国消费者的核心痛点。
它们通常都配备了一块容量不小的动力电池，能够提供超过一百公里的纯电续航里程，这足以覆盖绝大多数用户日常上下班的通勤需求，让他们在城市里可以完全把它当作一台纯电动车来使用，享受零油耗、低成本的出行体验。
而当需要长途出行时，发动机的介入又彻底打消了纯电动车的里程焦虑。
这种“可油可电”的灵活性，正是当下中国消费者最为青睐的。
我们再回过头来看东风日产N6的动力参数，它搭载了容量为21.1千瓦时的电池包，官方预估其在CLTC工况下的纯电续航里程将超过150公里。
这个数据就非常有说服力了。
21.1千瓦时的电池容量，在同级别的插混轿车里属于中上水平；而超过150公里的纯电续航，则意味着对于有家充条件的用户来说，日常通勤一个星期甚至更长时间都不需要启动发动机，使用成本将大大降低。
这套动力系统的设计思路，显然是完全对标了市场上最主流、最受欢迎的插电混动产品。
所以说，东风日产N6的出现，已经不仅仅是一款新车发布那么简单了。
它更像是一个风向标，标志着合资车企在华发展模式正在发生深刻的转变。
过去几十年来，合资车企的模式基本都是外方提供技术、平台和品牌，中方负责生产、销售和本土化的一些调整，我们称之为“市场换技术”。
而现在，情况正在发生逆转。
随着中国本土汽车工业的飞速发展，中方合作伙伴在新能源、智能化等核心技术领域已经具备了强大的自主研发能力和技术储备。
东风日产N6采用东风的混动技术，就是一个典型的“反向技术输出”案例，是中方用自己的成熟技术来帮助合资品牌打造更具市场竞争力的产品，从而共同开拓市场。
这不仅是东风日产在激烈市场竞争下一种务实而聪明的选择，更是对中国汽车技术实力的一种高度认可，充分说明了中国汽车工业已经从过去的学生角色，逐渐成长为可以与国际巨头平等对话、甚至在某些领域能够提供技术支持的强大伙伴。
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