贾跃亭团队最近又放出新消息，他的新项目Faraday X的首款MPV车型“Super One”，已经开始运作了。说是和供应商签了首批零部件采购合同，还付了款，零件正在运往工厂，整个团队忙得不可开交，目标是在年底前造出第一辆实车。听起来，贾跃亭这次干得挺认真。说真的，他一向被质疑光是吹牛，但这回开始真刀真枪地行动，不少人觉得总算有点不一样了。
还是有人摇着头笑说：“这话太熟悉了。”毕竟从他打算造车开始，“量产”这事已经改了多少次交付日期，嘴上说得挺漂亮，实际怎么样谁也摸不清。只是这次，情况好像有点新意思。零件都搬到工厂去了，车子总要有些眉目了吧？有人调侃，说贾跃亭终于不再是“PPT造车”，而是迈出了第一步。可即便如此，怀疑的声音不绝于耳，“别到时候又说车造了一半，钱烧没了。”
你要是看过Super One的设计图，会发现它看起来像辆普通的MPV，但细节上藏着点“未来感”。最引人注意的，是它那块一整片的LED屏幕——整个前脸基本被屏幕覆盖了。贾跃亭自己给它取名“智能前脸”，说能跟行人打招呼，还能显示表情。比如明星或商务人士开着这车出门，屏幕上可以显示自己的名字或者心情状态，既有科技感，也在试图抓住年轻用户的心。乍一听，确实有些“科幻片的味道”。可真的能吸引消费者吗？
讲个场景让你感受一下：假如你在街头看到这辆车，有人开着它穿梭在城市高楼间，屏幕闪着“Smart traveling！Hello!”几个字，或者干脆暖心地来句“注意安全”，你会不会停下来看一眼，然后感慨一声：“哟，这车啥牌子的？”贾跃亭的算盘大概也算得清楚吧，年轻人爱新潮、明星爱个性，只这款车究竟能不能有说服力，可能还是得看实打实的技术和实际体验。
更别说动力系统，从常规电动车型到一种他们标榜为“首创”的AIHER系统，至今也没太多人搞清楚这技术究竟有什么大的突破。AIHER几乎可以说是营销口号，具体如何实现，还得看后续表现。但就凭贾跃亭这几年为“造车梦”兜兜转转的经历，想要达到特斯拉那种“业界标杆”水准，未免有点悬。
说老实话，光靠技术还不够，这辆车能不能量产出来，供应链、产能、甚至交付速度，都是绕不开的坎。要量产一辆车可不是买几块零件那么简单。从零件进场到装配，再到一拨接一拨的测试，这流程复杂得像下棋一样，走错一步可能满盘皆输。而且这还不算，还有质量问题亟待验证——如果车子看着不错却毛病满满，那用户根本不会买单。
这次，贾跃亭的团队还放话说要用“线上直销模式闭环”，换句话说，用户可以直接通过APP下单买车，中间没有经销商环节。听着确实很讨巧，毕竟特斯拉已经有成功案例在前，可FF能不能执行得通？假如车都量产不了，这事就从头到尾是个镜中花了。消费者要买东西，不仅是冲着概念，还得是冲着可信的质量，买得放心，才用得舒心。这也是为什么，说什么都要回到开篇那句话——车得造出来才能谈后续啊。
时间不等人。距离年底已经不远，而“7年造车梦”背后的信任成本，早已超出了很多人的耐心值。贾跃亭团队现在不只是要证明自己的造车能力，更是要证明他们真的能兑现承诺。从零件送到工厂，到整车落地，最后开上路，任何一个环节掉链子，都会让人嗤之以鼻。这次，大家再聊起他的名字时，或许是最后的一次“期待”。年底能成，有可能是贾跃亭翻身的机会；造不出来，那“下周交付”的笑话就再也没人买账了。
有句东北话说得对：“你要是没有那卵用，就别吹牛皮。”这句话，可能也是许多人对贾跃亭的评价吧。如今，零件在运输的路上，围观的眼神早就聚集了一片，但结果没有出来前，谁也不好说下一步会是什么。等着看吧，也许会是个“大翻车”，也许会有反转，时间会告诉我们答案的。
全部评论 （0）