很多人可能没有听说过野马。在2017年的成都车展上，野马在发布会上以“汽车论斤卖”博眼球。2023年，野马宣布破产，死得悄无声息，就好像从来没有存在过一样。
如今，汽车再次到了“论斤卖”的季节了。
5月23日，比亚迪宣布对旗下王朝网、海洋网共计22款智驾版车型限时促销，最高补贴5.3万元。其中，秦PLUS DM-i 智驾版从7.98万元起售直降至6.38万元起，优惠1.6万元；宋L DM-i 智驾版官方指导价13.58万元起，补贴后仅需10.98万元起，直接让利2.6万元；海鸥智驾版活力版官方指导价6.98万元，限时一口价5.58万元，优惠1.4万元；宋PLUS DM-i 智驾版75km豪华型从13.58万元降至9.98万元，优惠3.6万元；海豹07 DM-i智驾版（125km精英型）更是从15.58万元到限时一口价10.28万元，直降5.3万元，成为本次活动中优惠力度最大的车型。……
作为行业老大，比亚迪的降价，牵一发而动全身。
很快，作为国内市场销量第二的吉利银河宣布“跟战”：5月26日，吉利银河官方宣布了“百万银河限时补贴价”活动，针对吉利银河旗下7款车型，直接给出最高1.8万元的现金补贴。其中，吉利星愿只需5.98万元起就能拿下；近期上市的大热门车型吉利银河星耀8，限时11.58万元起售；星舰7一口价7.98万元起，银河E5一口价8.98万元起。
跟还是不跟，对于任何一家在竞争“围城”中的企业而言，都是两难选择——跟，出血；不跟，出局。
一天之后的5月27日晚，去年销量超260万辆的奇瑞也宣布跟进，而且力度更狠：旗下奇瑞、星途、捷途、iCar四大品牌的超30款车型全面开启限时优惠补贴活动，车价最高可降5.5万元。其中，瑞虎3x卓越版限时售价3.49万元起；瑞虎8卓越版车型的补贴价只需要5.99万元，综合优惠高达5万元；星途瑶光C-DM综合优惠5万元；星途凌云优惠4.5万元……
“这个世界还会好吗？”这是我看到各家促销海报的直观感受。
3.49万元，仅比华为刚推出的非凡大师折叠电脑贵一万元，比华为三折叠手机贵一万元……难怪任正非老爷爷高瞻远瞩地反对造车，要知道，现在卖一个手机和一台电脑的利润，要远远高于卖一辆汽车。
而汽车涉及数万个零件，产业链之长远非手机和电脑可比。我查了下，奇瑞瑞虎3x车长4.2米，整车重量在1.3吨到1.4吨之间，折合下来，每斤汽车不到25元，比市场上的五花肉还便宜。
事实上，我不太喜欢讨论降价的话题。因为“人类一思考，上帝就发笑”。你以为你在探讨行业发展问题，但总有人会反问甚至辱骂你——降价对消费者是好事，你反对降价就是站在消费者对立面。
然而，汽车是有成本的。
乘联会4月发布的数据显示，2024年汽车行业的利润率已降至4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平；2025年一季度更是下滑至3.9%，这根本就是不正常、不合理的水平。
此轮降价之后，恐怕很多车企的利润率将降为负数。
另一组数据显示，丰田2024财年的净利润约2376亿人民币；排名第二的大众汽车的净利润为1029亿人民币，在2024年全球车企净利润十强榜单上，一家中国车企的身影都没有出现。
而且，除了比亚迪之外，没有一家车企的净利润超过200亿元。更可怕的是，所有盈利企业的净利润合计也只有1000亿元出头，不及丰田的一半。更何况，蔚来、小鹏、零跑等诸多新势力车企依然是亏损状态。
说句耸人听闻的话，中国车企自己在内部卷生卷死，但如果丰田、大众愿意的话，收购易如反掌。
当然，降价的目的很明确，就是抢夺每年约2800万辆的乘用车新车消费市场，同时清库存。
中国汽车流通协会4月底公布的最新数据显示，当下汽车经销商库存预警指数为59.8%，同比上升0.4个百分点，环比上升5.2个百分点。该指数基于对全国各品牌汽车经销商的定期调研结果计算得出，50%为“荣枯线”，指数越高，意味着市场需求越低，库存压力就越大。
而库存压力大的原因，是因为各家都制定了“宏伟”的销量目标。其中，比亚迪目标销量550万辆（非官方）；吉利集团总目标271万辆（吉利品牌200万、极氪32万、领克39万）；奇瑞集团目标增长率超行业10-20个百分点，预计销量突破300万辆；长安汽车目标销量300万辆，同比增长12%……
新势力车企中，鸿蒙智行今年目标销量100万辆，同比增长125%，然而，今年前4个月，鸿蒙智行的销量却仅为14.25万台，与全年目标相去甚远；前不久，理想汽车官宣将今年年销目标从70万辆下调为64万辆，成为第一个下调目标的车企；此外，零跑汽车目标销量50万辆，同比增长66%；小鹏汽车目标销量35万辆，同比增长83%；蔚来汽车目标销量44.4万辆，同比增长100%……
市场已是存量之增，但各家都想要高增长，怎么可能呢？
有人可能会说，这不挺好的嘛？优胜劣汰。但事实上，更可能出现的情况下，泥沙俱下，杀敌一千，自损八百。
国家为什么要反“内卷”？就是因为，“内卷”没有赢家。
打个简单的比方，外卖行业。刚开始打价格战的时候，大家都拍手叫好，然而，当价格越来越低，低到你自己都觉得离谱的时候，你还敢吃吗？
马克思说，“资本家每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。”商人逐利是天性，不赚钱的买卖能长久吗？难道商家是做慈善的吗？
长城汽车董事长魏建军前段时间接受采访时说：“任何的商业都需要有利润赚钱造血持续投入，才能得到发展。什么样的工业产品降十万还能得到质量保证？这是绝对不可能的事。”
这句话在网上被骂惨了。
广汽集团前董事长曾庆洪也曾说，“这样卷下去不是办法。企业的目的是盈利，只有企业盈利才能真正做出贡献；因为只有企业盈利才能缴纳税收，才能为更多员工带来工作岗位。”
曾庆洪也被骂惨了。
吉利控股集团董事长李书福最近在内部讲话中再次重申：“我们反对内卷式恶性竞争，反对一切无底线的商业行为，我们一定要坚持开放式良性竞争，坚持不打价格战，打价值战、技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战。”
是的，内卷式恶性竞争短期可能利好消费者，但持续下去，最终买单的也一定是消费者。
昨天，一则商务部消费促进司召集车企和相关行业机构等开座谈会的通知在网络上流传，会议主题是研究零公里二手车及进一步促进二手车流通消费相关内容。
所谓“零公里二手车”，指的是那些已经完成车辆登记手续，名义上属于“二手车”，但实际行驶里程极低甚至为零的车辆。
为什么会出现这种怪现象？一切都是销量目标惹的祸。
可能还有人会问：“既然内卷式恶性竞争危害这么大，怎么办？”是的，我也不知道该怎么办，这个问题，只能交由相关主管部门来回答。希望商务部召开的座谈会，仅仅只是开始。
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