我花了133万购买了这款车，驾驶了8690公里后，有些心得想与大家分享。
我是老杨，拥有雷克萨斯LX570。我的生意让我这几年积累了一些财富，我一直渴望拥有一台豪华的全尺寸越野SUV。在奔驰G级和雷克萨斯LX570之间，我犹豫不决。经过比较，我发现雷克萨斯LX570配备了托森扭力感应自锁中央差速器，并融合了牙嵌式差速锁。它的5.7L+8AT的动力组合既保证了低扭力，又提升了驾驶的舒适性，无论是越野还是公路行驶，表现都相当出色。至今我已驾驶它行驶了8690公里，接下来与大家分享我的驾驶体验。
现款雷克萨斯LX570的外观与内饰是否符合豪华品牌的预期水准？从外观来看，LX系列已经彻底摆脱了“丰田陆巡”的影子。雷克萨斯LX570标配LED灯组，以及独特的“L”形日间行车灯。顶配车型更进一步，配备了智能远光系统，有效避免对前车造成干扰。转向灯的“流动式”设计更是亮点十足，其渐变效果令人过目难忘。精致的配置与工艺，让驾驶者在越野时也能享受奢华的驾驶体验，充分展现了豪华品牌的品质。
内饰方面，中控区集成了空调温度、电台、音量等功能的控制，采用实体按键操作。钢琴漆面的装饰提升了整体质感，但较易留下指纹。驾驶相关控制按键则集中在手扶箱周围，便于驾驶者操作。配备的12.3英寸显示屏，可通过挡把右侧的“Remote Touch”进行控制，但操作方式稍显复杂，需要一定时间适应。
LX570的动力表现和驾驶体验堪称出色。它搭载了一款5.7L的V8自然吸气发动机，最大功率达到270kW(367Ps)，最大扭矩为530Nm。这款车型拥有卓越的越野能力，并配备了雷克萨斯最新研发的8速自动变速箱（8AT）。在日常驾驶中，它提供了平稳且省油的体验；而在越野环境下，这款LX570的动力组合则展现出稳定而强大的动力输出。
经过实际测试，我发现LX570的百公里加速时间达到了8.8秒，百公里制动距离则为41.47米。对于一款全尺寸SUV而言，这样的表现足以令人满意。为了优化公路驾驶体验，X570配备了包括“ECO”和“SPORTS+”在内的六种不同模式。在这些模式下，发动机的响应速度、方向盘的助力感受和悬架的阻尼力度都会相应调整。这款车的方向盘采用机械式液压助力，手感偏重，这在越野时能够增强驾驶信心，但在城市日常驾驶时可能会感觉有些吃力。
LX570配备了独立双叉式加横向稳定杆的前悬架和四连杆机构的后悬架，同时加入了气动减震器以实现底盘高度的调节。针对越野性能进行优化后，LX570的悬架拥有较长的行程，在起步和制动时能够感受到车身的轻微晃动，这可能会对舒适性产生一定影响。至于四驱系统方面，LX570的全时四驱相较于上一代并无变动。托森扭力感应自锁差速器作为中央差速器，能够按照前/后40:60的比例分配扭矩，并且能够根据路况智能调整。
在特定极端情境下，可以手动锁定牙嵌式差速锁，以确保前后轮扭矩均衡分配，实现50:50的比例，进而增强越野表现。在沙地行驶时，LX570能够轻松应对，对驾驶者的依赖度较低，其电子控制系统值得信赖。电子辅助系统显著提升了L570的脱困能力，实际操作中，它能迅速有效地抑制车轮打滑，表现卓越。
在低速四驱模式下，LX570能够放大约2.6倍的扭矩，展现出强大的动力。其配备的底盘升降系统，能够提供高达120mm的变化幅度，从而极大地提高了车辆的通过性。凭借先进的四驱系统和智能电子辅助技术，LX570的越野性能卓越，使驾驶员对各种路况充满信心。
雷克萨斯在细节设计上的精益求精，双层密封条的采用，使得车内静谧性更加出色，车窗关闭的瞬间，就能明显感受到与外界的隔绝。总的来说，对于热爱越野和长途自驾游的车友来说，雷克萨斯LX570是一款难以挑剔的豪华越野车。尽管它比丰田陆巡价格更高，但其坚固的结构、豪华的外观和内饰，以及舒适的乘坐体验，使得它成为家庭长途旅行的理想选择。
对于LX570，大家有何评价？欢迎在评论区留言分享你的看法。
全部评论 （0）