进气提前角和排气滞后角存在的意义是什么

气门的运作是发动机换气过程的关键，其开启和关闭的精确时间点，是以曲轴转角的度数来度量的。为了提升发动机的换气效率和动力输出，气门并非恰好在活塞的上下止点时开启或关闭，而是会稍早一点开启并稍晚一些关闭，这样的设计可以延长进气和排气的时间。

这种策略导致进气和排气门在开启期间的曲轴转角都超出了180度。具体来说，进气门的开启曲轴转角大约为235度，而排气门的开启曲轴转角约为230度。

所谓的配气相位，即指气门实际开启和关闭的时间点。一个发动机有四个配气相位角，分别是进气提前角、进气延迟角、排气提前角和排气延迟角。当汽车发动机的排气冲程即将完成，活塞快要到达上止点之前，进气门便开始开启。从进气门开启的那一刻到活塞到达上止点，曲轴所转过的角度就是进气提前角，通常用α来表示，其数值一般在10°到30°之间。

进气门之所以提前开启，是为了在活塞到达上止点并向下运动时，由于进气门已有一定的开度，可以迅速获得较大的进气通道截面，从而减少进气阻力。而从下止点到进气门关闭期间，曲轴转过的角度被称为进气延迟角或进气滞后角，用β来表示，其范围通常在40°到80°之间。

进气门延迟关闭的原因在于，当活塞抵达下止点时，由于进气阻力的存在，气缸内的压力仍然低于大气压。同时，由于气流具有较大的惯性，因此可以继续进气，直到气流速度降为零，此时进气门才会关闭。需要注意的是，如果β角过大，已经进入气缸的气体有可能被压回进气管；反之，如果β角过小，则可能导致进气不足。

此外，关于气门的各种角度还有详细的数据：进气门早开角度约为10度，排气门延迟关闭角度约为45度，排气门早开角度约为40度，而进排气门的重叠角约为20度。进气门的持续开启角度大约为235度，排气门的持续开启角度约为230度。

综上所述，这些详细的角度和时间控制，都是为了提高发动机的换气效率和整体性能。