最近，相信不少朋友的手机都被一条消息刷了屏，说的是华为鸿蒙智行要推出一个全新的品牌叫“尚界”，它的第一款车是台中型SUV，叫尚界H5，据说价格非常劲爆，可能20万都不到，而且马上就要在成都车展亮相，九月份就能开上。
这消息一出来，可把大家给激动坏了。
你想想看，华为的技术，加上一个这么有吸引力的价格，这车要是真的，那不就等于在现在的汽车市场里扔下了一颗重磅炸弹吗？
很多人都在问，这是真的假的？
华为真要出这么一台车来跟比亚迪、大众这些品牌掰手腕了吗？
今天咱们就以一个普通人的视角，用大白话把这件事的来龙去脉好好捋一捋，看看这背后到底是怎么一回事。
首先，咱们得先解决最核心的问题，就是这个“尚界”到底存不存在。
文章里说得有鼻子有眼，说是华为的“第五界”，还说它的增程器是上汽集团生产的。
听起来好像挺靠谱，但咱们只要稍微了解一下现在华为合作的汽车品牌，就会发现问题了。
目前，华为鸿蒙智行官方公开的合作伙伴，咱们掰着指头都能数得过来。
第一个是赛力斯，我们熟悉的问界系列就是他们合作的成果，算是老搭档了。
第二个是奇瑞，合作推出了智界品牌，智界S7已经上市，后面的新车也备受关注。
第三个是北汽，合作的品牌叫享界，定位比较高端。
第四个是江淮汽车，这个合作的目标更高，是要造百万级别的豪华车。
你看，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮，这才是华为官方认证的“朋友圈”。
这里面压根就没有“尚界”，更没有提到上汽集团。
说到上汽，很多关心汽车行业的朋友可能还记得，前几年上汽的领导曾经公开表达过一个观点，大致意思就是，如果跟华为这样的科技公司深度合作，华为提供了核心的智能系统，那华为就成了“灵魂”，而车厂自己就只剩下了一个“躯体”。
这个“灵魂论”当时引起了很大的讨论，也清楚地表明了像上汽这样的大型汽车集团，更希望把最核心的技术和品牌牢牢抓在自己手里，而不是完全交给一个外部伙伴。
从这个逻辑上讲，上汽和华为合作搞一个全新的“智选车”品牌，可能性本身就很低。
所以，咱们基本可以断定，网上流传的这个“尚界H5”，大概率是一个被“创造”出来的消息，它并不是一个真实存在的项目。
那么问题就来了，既然车是假的，那我们是不是白激动一场？
其实恰恰相反。
这条假消息之所以能传得这么广，正是因为它说出了很多人心里想说的话，精准地抓住了大家对华为汽车的期待。
我们不妨回过头去，仔细看看这条消息里是怎么描述这台“不存在”的车的，你会发现里面的门道可多了。
文章里说，这台车叫尚界H5，是台中型SUV，车长4米78，轴距2米84。
这个尺寸是什么概念呢？
它比现在卖得很好的问界M7要小巧一些，开起来更灵活，停车也更方便，但空间又比一般的紧凑型SUV要大，正好能满足一个家庭日常出行的所有需求。
现在市面上最火的几款车，比如比亚迪的宋PLUS，还有深蓝S7，差不多就是这个尺寸。
可以说，这是一个家庭购车的“黄金尺寸”，谁能在这个级别站稳脚跟，谁就能拿到大量的市场份额。
再看它描述的外观和内饰。
什么封闭式的前脸、贯穿式的大灯、车顶上还有激光雷达，车里面是鸿蒙座舱、大大的中控屏幕。
这些设计元素，只要你关注过问界或者智界，就会觉得特别熟悉，这完全就是华为系车型的标准风格。
把这些大家喜欢的设计放在一台新车上，显得那么顺理成章。
这说明，在大家的心目中，一台新的华为系SUV，就应该是这个样子的。
最重要的就是价格，文章猜测起步价可能不到20万。
这个价格点实在是太有杀伤力了。
现在华为系的车型，最便宜的问界M5，起步价也要二十四五万。
这多出来的几万块，其实就是华为那套先进的智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱的价值体现，毕竟这些都是实打实的硬件和研发成本。
如果华为真的能推出一款20万以内的车型，那意味着普通老百姓也能用一个相对能接受的价格，享受到顶级的智能科技体验。
这对于整个汽车市场来说，绝对是一次巨大的冲击，对我们消费者来说，更是天大的好消息。
所以你看，这条假消息其实是把市场上最受欢迎的尺寸、最受期待的设计和技术、以及最有竞争力的价格，完美地组合在了一起，拼凑出了这么一台大家心目中的“梦想之车”。
它虽然是假的，但它反映出的市场需求却是真实存在的。
这就引出了我们真正应该思考的问题：华为有没有可能，或者说会用什么方式，来打造一台真正属于大众市场的、20万级别的爆款SUV呢？
这才是这件事背后最大的看点。
要把价格从现在的二十五万级别拉到二十万以内，可不是一件容易的事，背后需要强大的成本控制能力。
我们不妨猜想一下，如果华为真要这么做，可能会有几条路可以走。
一种可能，是在现有车型上做“减法”。
比如，推出一些配置更加入门的版本，可以不带那个成本很高的激光雷达，智能驾驶能力从顶级的“无图”城区智驾，降级为常规的高速辅助驾驶，这对于大部分用户来说也完全够用了。
或者在电池、电机这些硬件上提供一些更经济的选择，通过不同的配置组合，把入门门槛给降下来。
另一种可能，就是跟一个成本控制能力超强的伙伴进行深度合作。
比如奇瑞汽车，一直以来就以造车“物美价廉”而闻名，他们在供应链管理和生产制造环节有着深厚的功力。
如果华为能和这样的伙伴联手，就有可能在保证核心技术体验不缩水的前提下，把整车的制造成本给压下来，从而实现一个更有竞争力的最终售价。
当然，还有规模效应。
当华为系的汽车卖得越来越多，形成了几十万甚至上百万的年销量之后，分摊到每一台车上的研发成本、零部件采购成本都会大幅下降。
到那个时候，推出更便宜的车型也就是水到渠成的事情了。
总而言之，虽然“尚界H5”这条新闻被证实是一场乌龙，但它就像一面镜子，照出了市场的真实渴望。
它告诉我们，大家都在盼着一台技术先进、设计好看、价格又亲民的华为系SUV。
这个市场缺口是真实存在的，这个期待也是非常强烈的。
所以，我们不必为一条假消息而感到失望，反而应该更加期待，看看接下来，无论是赛力斯、奇瑞还是其他合作伙伴，谁会率先把这台存在于大家想象中的“梦想之车”，真正带到我们面前。
那一天，或许才是中国新能源汽车市场新一轮竞争真正开始的时刻。
全部评论 （0）