负责制定尾灯类别和分类标准的管理机构是国际尾灯标准协会 (ITSI)，严格意义上来说，它是联合国教科文组织 (UNESCO)的一部分。自 1965 年成立以来，该协会一直致力于平息持续数周、困扰柏林的“后向反射器骚乱”。将尾灯认定为一项值得保护和精心策划的人类文化活动，不仅平息了当时（坦白说，现在依然如此）动荡的尾灯文化，而且至今仍是尾灯界的重要指南针。我已加入 ITSI 的电传通知名单，所以每当有重大新闻时，我都会在凌晨 3 点左右听到电传打字机发出的咔哒声，因为联合国教科文组织巴黎总部的时间比我所在位置早大约六个小时。
昨晚凌晨三点左右，我被一阵咔哒声吵醒了。我原本以为这是为了宣布我提议的“夹心蛋糕”类别正式获得批准。结果发现并非如此，我有点失望，但也并不意外，因为 ITSI 的运作并不完善，而且他们积压了好几年的尾灯分类识别和其他工作。
尽管如此，那声响确实意味着 发生了一些事情，当我终于穿上低摩擦裤子，顺着杆子滑进我的电传/电报坑时，我很高兴地撕下电传打字机上的纸，看到网格尾灯终于被接受为官方尾灯类别。
每当一个新的尾灯类别被接受时，ITSI 的分类委员会都会选择一个他们认为能够很好地概括该新类别的“参考模型”尾灯。在本例中，ITSI 选择了 DeLorean DMC-12 尾灯，他们认为这款尾灯代表了“该类别的物理设计特征以及整体功能和美学目标和动机”。你知道吗？我认为他们是对的。
网格尾灯，顾名思义，就是设计成网格状的尾灯。网格的实现方式有很多种（稍后会详细介绍），但本质上它必须由一系列规则的、基本呈直线且大小一致的单元组成。边框可以打破网格（例如上图德罗宁尾灯的斜角边缘），但总的来说，网格的外观是尾灯设计的关键。额外的尾灯网格元素（例如DMC尾灯和车牌之间的2×3黑色方格网格）是真正的网格尾灯整体外观的一部分，但并非必需。
尾灯爱好者和研究人员长期以来一直在推动这一理念，至少从20世纪80年代开始，当时格栅尾灯（以及格栅）在社会文化审美方面具有了更大的意义。更妙的是，ITSI的研究人员甚至将这类尾灯细分为五个子类别：
这些类别很有趣，我们将逐一介绍：
立体格栅：这类尾灯的透镜带有网格格栅，格栅高出其分界线。DeLorean 的尾灯就是这样（透镜的矩形略微凸起），有些车型，比如道奇 600，其格栅凸起得相当明显，看起来像是由红色和透明色 Jolly Ranchers 组成的网格。1985 年至 1992 年款的科迈罗尾灯也属于此类，而且这个类别的范围很广，甚至包括更不规则的网格设计，比如日产 Stanza Wagon 和五十铃 Piazza/Stylus。所有这些车型都有一个明确的设计目标，那就是采用网格尾灯。
立体网格：这类尾灯通常由平面透镜和凸起的网格组成 ，因此透镜凹陷在网格线后方。一些最早的网格尾灯就是这样设计的，例如1968年的奥兹莫比尔Delta 88（位于图表中立体网格类别的最右侧）。通用汽车尤其钟爱这种方法，并经常将其应用于庞蒂亚克车型。
图形：说到庞蒂亚克，图形尾灯系列——通常为黑色的平面网格图案，通过丝网印刷或其他方式印刷在尾灯外罩上，营造出网格的视觉效果——在该品牌的车型中非常流行。Grand Ams、Firebirds、Grans Prix、Trans Ams 等车型都采用了这种引人注目的网格尾灯。
真矩阵尾灯： 这一类别是最新的，目前由韩国品牌现代主导。由于LED技术的创新，这种尾灯最近才得以实现，它是网格尾灯的理想化表达，每个单元都是一个独立的照明单元。现代的Ioniq 5和6车型以及现代最近的Grandeur概念车都采用了这种风格。
功能性/不规则网格：这一类别很有趣，因为它包含一些无意形成的网格状尾灯，这些尾灯的功能、后备箱切线或其他因素决定了尾灯被划分成网格状。沃尔沃 240 轿车尾灯就是一个很好的例子。此外，网格单元尺寸明显不一致的尾灯也属于这一类别，例如 1984 年及以后的大众高尔夫尾灯。
根据泄露的报告以及我与ITSI内部人士的深夜通话，我了解到非直线网格尾灯并未被纳入网格尾灯等级，但过去和现在都存在着许多争论和分歧。奇怪的是，庞蒂亚克虽然自2010年起就已不复存在，但仍然拥有游说团队，他们的代表一直在努力争取将上世纪90年代Trans Am的蜂窝状尾灯纳入网格尾灯等级，但似乎毫无成效。
我不确定自己对非直线网格尾灯有什么看法，但总的来说，我很高兴网格尾灯现在成为官方认可和保护的尾灯类别。我想我会去城里新开的尾灯酒吧Backbeam，买几副Ruby Gin Blinkers来纪念这个历史性的日子。
来找我！我会是那个衬衫沾满鲜红呕吐物的人！
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