“满油电续航2100公里？ 实测比官方更猛！ ”

上周在深圳高速服务区，我亲眼看着一辆比亚迪秦L DM-i车主掏出手机炫耀行程记录：从广州出发一路跑到贵州梵净山，中途只加过一次油。

表显剩余续航居然还有300多公里。

这辆车的油箱盖还没关上呢，旁边开凯美瑞的大哥直接懵了：“我加油比上厕所还勤快！ ”

你们可能见过省油的车，但绝对没见过把油当香水用的车。

比亚迪秦L DM-i的WLTC综合油耗最低只要1.11升，懂行的人看到这个数字差点把茶杯打翻。

要知道日系混动两田吹了多少年的牛，最新款卡罗拉双擎还要4升。

更绝的是亏电状态下跑高速实测也就4.07升，相当于每公里油费不到三毛五。

两个月前这车起步价还贴着9.98万的标签。

现在全国4S店海报已经集体更新：2024款直接降到8.78万。

相当于合资紧凑型燃油车的价格买国产中级混动。

4S店销售张明昨天发朋友圈说：“客户进门第一句就问是不是标错价了。

2790mm轴距的中级车卖紧凑型价，比亚迪直接掀了桌子。

隔壁速腾轴距2731mm起步价12.79万，轩逸轴距2712mm卖11.86万。

秦L DM-i却用1900mm同级最宽车身塞进五个人，后排同时坐三个成年男人还能跷二郎腿。

有个车主晒过实测：1米74身高坐进去头顶剩一拳两指，膝盖离前座足足两拳两指空隙。

比亚迪的第五代DM混动藏着黑科技。

1.5L发动机热效率干到46.06%，比某些竞品高出一整个层级。

这数据意味着什么？ 同样加满一箱油，人家发动机吭哧吭哧做功时，它的汽油连偷懒的机会都没有。

高配版电动机218马力顶着，零百加速实测7.36秒比官方还快，红绿灯起步专治各种不服。

说到电驱系统更颠覆认知。

用着15.87kWh刀片电池，实测纯电续航119.4公里逼近120公里标称值。

在杭州工作的90后用户李悦算过账：公司到家往返40公里，充次电够开三天。

通勤成本比坐地铁还低四成，现在她家燃油车已经在车位吃灰两个月了。

65升大油箱配高效混动，续航数字堪称行为艺术。

官标综合续航2100公里足够从北京开到广州，某汽车博主实测跑出1623公里才亮灯——这还是在开着空调的情况下。

车主群里流行着狠话：“加油站员工早把我当失踪人口了。 ”

外观彻底抛弃“网约车专属”的帽子。

前脸格栅像鳞片般层层展开，尾部贯穿式尾灯藏着中国结纹路。

苏州车主陈锋提到个细节：“夜间接朋友，刚解锁车灯，整条街的路人都扭头看。 ”

溜背车顶线条压到0.26Cd风阻系数，设计师偷偷借鉴了超跑理念。

配置方面全系标配智驾引发行业地震。

传统品牌30万级车才给的L2辅助驾驶，8万多秦L DM-i直接给齐。

DiPilot 100系统包揽全速自适应巡航、车道保持、自动紧急制动。

硬件塞进29颗传感器，高速上能自主超车变道。

内饰争议点确实存在。

四幅式方向盘被年轻人吐槽像驾校教练车，12.8英寸中控屏竖起来刷抖音倒是真香现场。

比亚迪工程师应该听听用户的建议：把棕色仿木纹饰板换成浅色系，销量恐怕还能再涨三成。

市场表现把对手逼到墙角。

去年单月销量最高冲到4万辆，现在每月稳定1.8万台左右。

最让合资品牌胆寒的是：买秦L DM-i的客户里有37%是轩逸、朗逸的直接叛逃者。

济南某日系4S店经理叹气：“现在进店十个客户，八个拿着比亚迪参数来比价。 ”

用车成本击穿燃油车底线。

上海网约车司机王师傅掏出记账本：以前开燃油车每月油费2800元，换秦L DM-i后油电合计才花900元。

剩下的钱正好够他每天给女儿点份精品水果切盒。

第五代DM混动刚问世时，有网友质疑65升油箱太夸张。

现在比亚迪用实测数据说话：满油满电从西安开到深圳还剩半个续航。

加油站员工小吴在抖音吐槽：“开这车的老客户都不来办会员卡了。 ”