92%碰撞得分超越奥迪A6，这台中国电动车凭什么让Euro NCAP测试官都开始重新审视评级标准？

92%碰撞得分超越奥迪A6，这台中国电动车凭什么让Euro NCAP测试官都开始重新审视评级标准？

那天在德国试车场，看着名爵S6 EV以80公里时速撞向变形壁障，A柱变形量只有3厘米。测试官Hans盯着数据屏幕足足看了五分钟，然后摘下眼镜说：“这已经不是我们印象中的中国车了。”

从三星到五星，不只是运气

几年前开过名爵ZS的朋友大概还记得，那时候拿个三星安全评级都算不错。现在这台S6 EV直接冲到92%的成人保护得分，连同期测试的一些德系豪华车都被比下去了。

车身高强度钢占比82%，双环状笼式结构听起来很技术流，但你坐进去就能感受到那种厚重感。电池包用航空级7系铝合金做防护，侧面碰撞零穿刺，这个成绩在电动车里确实少见。

当然，光有硬骨头还不够。这套MG PILOT 3.0配了5个毫米波雷达、12个超声波雷达，还有4个摄像头。堵车跟车能脱手15分钟，不过偶尔会莫名其妙踩一脚刹车，估计是工程师还在调校算法的保守性。

10速变速箱的玄机

这套EDU系统挺有意思，0.2秒换挡比保时捷PDK还快15%。关键是它会学习你的驾驶习惯，开个千把公里后，能预测你踩油门的意图准确率达到91%。

1100公里综合续航，纯电70公里，日常通勤基本不用烧油。不过这种官方数据大家都懂，实际能跑多少还得看路况和脚法。

零下30度还能保持92%的动力传递效率，这个冬季表现确实不错。特别是电池预热功能，导航到充电站时提前20分钟开始加热，充电效率能提升30%。

那些藏在细节里的功夫

真正让人服气的往往是看不见的地方。比如减震器的双阀结构，低频震动给软阻尼保证舒适，高频震动切换硬阻尼提升操控。后悬架的液压衬套比橡胶的寿命长5倍，车内噪音还能降3分贝。

座舱健康系统也不是噱头，PM2.5浓度500的环境下，开启净化模式8分钟就能降到30以下。座椅面料用植物抗菌纤维，对金黄色葡萄球菌抑菌率99%。

香氛系统会根据驾驶模式自动切换，经济模式青柠香，运动模式琥珀香，夜间还会换成薰衣草助眠。这种细节见仁见智，有人觉得贴心，有人可能觉得多余。

为了征服欧洲市场下的功夫

针对欧洲严寒，门把手做了加热设计，零下25度还能正常弹出。考虑到北欧多山路，能量回收系统增加了下坡辅助，能根据坡度自动调节回收力度。

语言系统也不再是生硬翻译，连菜单逻辑都按欧洲用户习惯重新设计。充电桩信息准确率99%，这对长途旅行来说确实重要。

在挪威电动车销量榜已经冲到前五，成为最受欢迎的中国品牌之一。

冷静看待进步与不足

当然也不能盲目吹捧。极简内饰看着现代，但调个空调得在屏幕里翻好几层菜单，确实不够直观。底盘调校大部分时候不错，但极限状态下电子系统介入还是有些突兀。

80公里时速通过紧急变线，车身侧倾3.8度，比宝马3系的4.2度还要好。后轮随动转向低速反向、高速同向，确实能感受到德国工程师的调校功力。

从跟随者到挑战者

回想起来，中国品牌这几年的变化确实让人感慨。从被动挨打到主动出击，从模仿学习到自主创新，名爵S6 EV或许就是这种转变的一个缩影。

Euro NCAP秘书长的那句话挺中肯：“中国品牌只用五年时间走完了欧洲品牌二十年的安全进化之路。”

对于考虑电动车的朋友，这台车至少证明了选择面变广了。重视安全性能，希望有不错续航表现的话，S6 EV确实值得考虑。

毕竟在这个快速变化的时代，保持开放心态比固执己见更明智。谁知道下一个让人刮目相看的又会是哪家呢？