年底了，车市里那股无形的紧张感，就像达摩克利斯之剑悬在每家车企头顶。大家都在想辙，有的一上来就降价，简单粗暴。还有一些呢，比如奇瑞旗下的星途，就喜欢在这个节骨眼儿上推新车，搏一搏眼球。这不，它们的新能源系列星纪元，就端出了个星纪元ET的2025款增程版。特别是那个四驱Premium版本，我琢磨着，这车会不会是年末杀出来的一匹“黑马”？
说它有意思，是因为这车身上有点“拧巴”，或者说，它试图扮演一个“全能”的角色。你看它首先强调舒适家用，空间那是没得说。车长4955mm，轴距3000mm，数据在那儿摆着，内部空间肯定宽敞。我一个178cm的人坐进去，前排头部还有一拳，后排腿部更是两拳多，地台也是平的，舒服。
而且它在座椅上下了血本。前排直接给你搞了个零重力模式，开长途累了随时可以躺下休息。更夸张的是后排，不仅空间大，还多了通风和按摩功能。这待遇，完全是按照“老板座”或者说极致家用舒适的标准来的，让你坐着就不想动。
内饰设计也挺符合新能源车的潮流，干干净净的，挺简洁。中控台掏空了，下面放东西方便。上面是常用的杯架和50W的手机无线充电面板，这些小细节考虑得挺周到，日常用起来顺手。主驾前面还塞了个23英寸的AR-HUD，导航信息直接投到挡风玻璃上，开车不用低头，确实方便不少。
但它不是安安心心只做个“奶爸车”。你看它的动力系统，叫“黄金增程”，听起来挺玄乎。里面藏了个1.5T的发动机，热效率据说挺高，有44.5%。油电转化效率也报了个数字，3.7kWh/L。这些都是为了省油和跑得远服务的。
可它同时又给你塞了前后双电机，总马力直接干到了469Ps。百公里加速4.8秒！这数据，都快赶上一些性能车了。开起来什么感觉？试驾了一下，起步加速确实迅捷，高速上提速也很灵敏，油门踏板跟脚，开起来真有点儿性能车的那个味儿。
更让人觉得这车“既要又要”的，是它的底盘。它有四驱，这不稀奇。但它还上了空气悬挂和CDC可变阻尼悬挂。这套组合拳下来，底盘的高低和软硬都能调节。在城市里，它可以调得软一点，舒服地过滤路面颠簸。
但你如果开到山路或者烂一点的路，它也能迅速调整，让车身更稳定，不至于让车里的人晃得难受。特别是它还有0-100%的智能扭矩分配，加上“6+1”的全地形驾驶模式，官方说能应对越野、雪地这些复杂路况。
这就有意思了。一台看起来那么舒服、空间那么大、座椅配置那么高的车，骨子里又藏着一颗想去野的心。增程系统给了它1500公里的综合续航，让你有信心开出城市，甚至去一些充电桩没那么方便的地方。240公里的纯电续航也够日常通勤。亏电油耗5.9L/100km，算是比较经济的。400V高压平台，充电速度也还可以，半小时出头能从30%充到80%。
设计上，新加的玄武灰、旷怡紫、星汉灰这几个低饱和度颜色，也透着一股子低调的劲儿。前脸的贯穿式月牙灯带，加上车顶的激光雷达，又告诉你它是个新能源、玩智能的车。侧面无框车门和隐藏门把手，想拉高一点时尚感，但整体轮廓还是偏向敦实稳重。
智驾这块，堆料也不含糊。一颗速腾聚创的126线激光雷达，配上双英伟达芯片。EXEED NEP辅助系统，能实现高速领航、记忆泊车、自动变道这些高阶功能。这些更多是为城市和高速驾驶服务，让你开起来更轻松。
所以你看，星纪元ET这车，就像一个什么都想抓住的矛盾体。它既想给你头等舱的舒适感和宽敞空间，让你舒舒服服地日常通勤和家庭出行。又想给你性能车的加速感，以及一点点去野、去探索未知路况的能力。
它把舒适、空间、性能、续航、科技、甚至轻度越野这些看似有点冲突的点，都尽可能地集成在了一起。在这个竞争惨烈的中大型SUV市场里，它提供了这种“全都要”的解决方案。如果价格定得有诚意，这种“能文能武”的定位，没准真能打动那些不想做选择题的消费者。
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