刚上市不到5个月，五羊本田NWG150就官宣限时降价，标准版直降800元，现价16180元——这操作在合资踏板里头一次见。要知道，这车年初上市时可是预售破3万台的“顶流”，如今才卖了不到半年就降价，难道真是“高开低走”？ 是产品力撑不住热度，还是市场压力太大？我身边好几个摩友都在问：“现在买划算，还是再等等看会不会更便宜？”今天我就带大家扒一扒，这台被万人追捧又集体吐槽的NWG150，到底值不值？

外观：机甲风是噱头，还是真有料？

第一眼看到NWG150，说实话我愣了一下。在一堆圆润复古、简约现代的150cc踏板里，它那副**“机甲战士”脸**确实扎眼。阶梯式LED大灯+龙须日行灯的组合，像不像变形金刚的“眼神”？辨识度没得说，走在街上回头率绝对高。但审美这事儿，真得看眼缘。我试驾时遇到一位老摩友，直接摇头：“太凶了，不像本田的风格。”也有年轻车友说：“就冲这颜值，我也得买一台。”

设计背后的逻辑其实很清晰：五羊本田想用视觉冲击打破150cc通勤踏板的“工具车”标签，往“个性玩乐”方向靠。风挡两侧集成转向灯，不仅让前脸更简洁，还能减少碰撞损伤；矩阵式尾灯夜间点亮效果确实帅，边缘光效在车流中一眼就能被识别。但问题也来了——风挡设计实用吗？

普通版风挡偏低，我身高178cm，坐上去高速巡航时，胸口以上风压明显，时间一长肩膀累。摩旅版加高了风挡，但不可调节，高个子可能还是不够用。这说明啥？说明设计优先考虑了“视觉统一性”，但牺牲了一部分人体工学灵活性。好看和好用，有时候真难两全。

动力：本田eW15发动机，静不静？强不强？

NWG150搭载的是eW15水冷四气门发动机，最大马力15.5匹。纸面数据在同级里算中上，本田的ACG静音启动+脉冲点火也给足了面子。待机时确实安静，怠速几乎听不到明显抖动，这点对城市通勤很友好。

但一拧油门，画风就变了。起步阶段发动机声浪偏大，尤其冷车时，有点像“小钢炮”那种亢奋感。有车友调侃：“这不是静音启动，是‘假装安静’启动。”我试驾时深有体会——单人骑行够用，但载人或上坡时，得深拧油门拉高转，低扭确实偏弱。本田一向以平顺安静著称，但这台车的NVH（噪音振动）控制，确实没达到老车迷的期待。

这背后可能和调校取向有关。为了追求动力响应，工程师可能牺牲了一部分静音性。15.5匹马力在150cc里不算弱，但输出不够线性，尤其在3000转以下，动力像被“压着”，得踩到4000转以上才真正活跃起来。对于日常代步，够用；但想玩点激情，它给不了太多惊喜。

智能化：科技堆满，体验却“翻车”？

NWG150最吸引年轻人的，绝对是那块7英寸TFT全彩仪表。支持三套UI主题切换，熄屏导航时还能靠边缘光效提示转向，科技感直接拉满。手机投屏功能也支持高德地图，理论上能实现“无感导航”。

但现实很骨感。我用iPhone试了几次，锁屏后投屏直接断连，重新解锁才能恢复。更离谱的是，标准版居然不能登录高德账号！别人发的定位发不过来，想去哪还得手动输入——这哪是智能，这是“智障”啊！摩旅版虽然支持，但NFC解锁偶尔失灵，有车主反映“刷了五次才开得动”，大热天站路边刷手机，尴尬得想钻地缝。

APP远程控制听着高大上，实际用起来场景有限。远程启动？南方还好，北方冬天可能有用；查看车辆状态？多数人骑车前看一眼就够了。智能化配置堆得高，但体验没跟上，就像给小学生配了台超算，结果只会用计算器。

安全与操控：ABS介入太早，是保护还是干扰？

安全配置上，NWG150全系标配双通道ABS+TCS牵引力控制系统，这在同级里是越级的存在。尤其TCS，在湿滑路面能有效防止后轮打滑，对新手特别友好。

但问题出在ABS介入时机。多位车主反馈，在干燥路面紧急制动时，ABS过早介入，制动力释放不够线性，导致刹车手感“忽松忽紧”，影响操控信心。我试驾时特意做了几次急刹测试，确实能感觉到前轮在60km/h以下就开始“点刹”，虽然安全，但缺乏那种“一踩到底”的干脆感。

这可能是调校偏保守的结果——宁可多干预，也不冒险。对于城市通勤，这算优点；但对于喜欢激烈驾驶的玩家，反而成了束缚。另外，仪表时速显示偏差较大，我用手机GPS对比，实际60km/h时，仪表显示接近63km/h，长距离骑行容易误判。

对比竞品：NWG150到底强在哪？

我们拉三台同级热门车对比：NWG150、本田PCX160、雅马哈NMAX155、光阳Racing H150。

维度 NWG150 PCX160 NMAX155 Racing H150

发动机 eW15水冷 15.5匹 eSP+水冷 15.8匹 Blue Core 15.1匹 Racing水冷 15.8匹

智能配置 TFT+投屏+NFC 机械指针+基础液晶 TFT+CarPlay TFT+手机互联

安全 双通道ABS+TCS 双通道ABS 双通道ABS+TCS 双通道ABS

风阻/舒适 机甲风，风压明显 流线型，风阻低 一体式风挡，舒适 运动风，偏硬

售价（现价） 16180元起 18990元起 20380元起 16800元起

NWG150的优势：价格最低、智能化最全、外观最个性。

短板：动力调校偏弱、NVH一般、风挡实用性不足、智能体验不稳。

PCX160胜在平顺省油，NMAX155赢在均衡质感，Racing H150动力强但配置略低。而NWG150走的是“科技+个性+性价比”路线，想用配置换市场，但软件优化没跟上硬件。

为何一降再降？三个字：卷不动了。

五羊本田这次降价，表面看是“回馈用户”，实则是市场压力下的主动调整。NWG150上市时预售破3万，看似火爆，但后续销量可能没达到预期。原因有三：

热度高，但转化难：外观争议大，部分传统用户不买账；智能功能“看着香，用着糟”，影响口碑。

竞品太强：PCX、NMAX长期霸榜，用户忠诚度高；国产车如赛科龙RT3、无极SR150GT也在拼配置、拼价格。

用户期待过高：挂着“本田”标，大家默认它该是“同级标杆”，结果在细节体验上频频翻车，失望情绪积累。

降价，是清库存，也是为2025款铺路。但频繁降价，也会伤害早期车主的感情——“我刚买就降800，五羊本田你礼貌吗？”

写在最后：它值得买吗？

如果你是年轻用户，追求个性、喜欢科技感，预算卡在1.7万内，NWG150依然是同级里配置最全的选择。降价后性价比进一步提升，尤其摩旅版17180元，带加高风挡+完整智能功能，适合短途摩旅。

但如果你是老摩友，看重平顺性、静音性和品牌质感，那PCX160或NMAX155可能更合适。NWG150的“硬伤”不是致命的，但都是“慢性伤”——用久了，那些小毛病会一点点消磨你的耐心。

所以，它一降再降，不是因为产品不行，而是“理想很丰满，现实很骨感”。五羊本田想用NWG150打一场“科技翻身仗”，但软件优化、细节打磨，还是差了口气。

各位车友，你们觉得：

是该支持国产化智能摩托，还是坚守传统质感？

如果你是五羊本田，会怎么改这款NWG150？

你愿意为“高颜值+高科技”买单，哪怕有些小毛病吗？

欢迎在评论区聊聊。我会一一回复，也准备抽三位老铁，送五羊本田官方钥匙扣一套（别嫌小，我自费买的）。

顺便说个花絮：我试驾那天，NWG150的NFC解锁连续失败三次，最后还是靠传统钥匙启动的……科技，有时候真得靠“运气”。

祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。