一年一度的电动汽车百人会论坛，向来是车圈大佬们思想碰撞、金句频出的舞台。2025年的这场盛会，火药味似乎格外浓烈，而焦点，几乎不约而同地集中在了首次出席的小米集团董事长兼CEO雷军身上。论坛现场，雷军仿佛成了话题中心，被多位友商高管轮番“点名”，场面一度被媒体形容为“围攻”。不过，这“围攻”的背后，可不仅仅是火药味那么简单。
大佬云集，焦点为何总是他？
当比亚迪的王传福、理想的李想、小鹏的何小鹏、蔚来的李斌、奇瑞的尹同跃、深蓝的邓承浩等一众车圈重量级人物齐聚一堂，讨论着AI、充电新模式这些行业前沿话题时，一个名字却频频被提及——雷军。这可有点意思了，雷军虽然是造车新人，小米汽车SU7上市才没多久，但这位“新人”引发的能量，显然已经让整个行业都无法忽视。
流量焦虑：别人过年，他天天过年？
深蓝汽车的CEO邓承浩率先“开火”，不过他的语气里可没有敌意，反而带着浓浓的羡慕和一丝无奈。他直言不讳地谈起了当下车企最头疼的流量问题：“我们上个热搜就像过次年一样，结果小米的雷军是天天都在过年！” 邓总这话说得生动又无奈，“有些时候还是一天过几次年，对我们的挑战还是蛮大。” 这哪里是围攻？分明是道出了行业普遍面临的流量困境，而雷军和小米汽车，恰恰是那个把流量玩得风生水起，让同行们“压力山大”的标杆。难怪网友都调侃邓总：“14亿人里就出了这么一个雷军，您就认了吧！”
“最年长粉丝”的幽默自嘲
奇瑞控股集团的董事长尹同跃则贡献了论坛上的幽默时刻。他在台上坦言，在王传福后面发言压力很大，“比市场的压力还大。” 接着，他把目光转向了身旁的雷军，自嘲道：“和雷军坐在一起，享受了岁数最大的雷军粉丝的好处。” 尹董这番自谦，既缓解了压力，又巧妙地表达了对雷军这位“后起之秀”影响力的认可。这哪里是围攻？分明是前辈对后辈取得成绩的一种风趣的肯定。毕竟，奇瑞背靠鸿蒙生态，实力同样不容小觑，尹董的格局展现无遗。
“围攻”背后是实打实的震撼与感谢
如果说邓承浩和尹同跃是带着幽默和羡慕的“调侃”，那么另外几位大佬的提及，则是对小米汽车实实在在成绩的惊叹和产业链价值的认可。
宁德时代的CTO高焕在发言中，特别感谢了雷军：“小米的SU7 Ultra也给了我们麒麟电池的机会，助力小米一起获得了纽北赛的最好成绩。也感谢雷军董事长在微博上点赞我们这个最好的电池，没有之一。” 这番话，点明了小米汽车选择顶级供应商、追求极致性能的路线，也为国产顶尖电池技术做了强力背书。
更让人咋舌的是京东集团副总裁缪钦分享的一个故事：一位小米SU7 Ultra车主将九成新的爱车以1元起拍价挂在京东平台，结果经历了超过50轮激烈竞价，最终成交价竟然高于新车指导价！这不仅创造了二手电动车溢价交易的纪录，更直观体现了小米SU7 Ultra在消费者心中的超高认可度和稀缺性。缪钦还不忘喊话雷军：“即便京东内部员工及高管也需排队购买小米SU7，请雷总尽快实现工厂扩容吧！” 这哪里是围攻？这分明是市场用真金白银投出的信任票，连友商合作伙伴都忍不住要催产能了。
低调的王者：雷军的“刚刚好”哲学
面对同行们或幽默、或羡慕、或惊叹的“集体聚焦”，首次站在百人会论坛聚光灯下的雷军，却表现得异常谦逊和低调。他的发言没有豪言壮语，反而带着一种“新人”的诚恳。
他首先感谢了用户的支持，透露了一个惊人的数据：小米汽车上市首月锁单就超过了8万辆，其中60%是“天使单”——这意味着超过4.8万用户在没有试驾、甚至没有亲眼看过实车的情况下，就选择相信小米并直接下单！雷军动情地说：“小米汽车的均价26万，我觉得这就是消费者对小米沉甸甸的信任。” 不到一年交付20万辆的成绩，被他称为“行业的一个小奇迹”，并将功劳归于用户、主管部门和同行朋友们的支持。
对于当初的质疑，他回应道：“当小米开始做车的时候，所有人都说小米造车晚了，今天来看可能是刚刚好。” 雷军认为，正是整个行业的共同努力，让新能源汽车的技术、用户习惯和供应链都达到了成熟阶段，才让小米能够“踩在巨人的肩膀上”取得成功。
最让雷军本人也感到“极为震撼”的，是定价超过50万元的小米SU7 Ultra的表现。“三天不到的时间，就销售了1万辆，提前完成了全年的任务。” 要知道，2024年整个50万元以上的豪华轿车市场全年销量也只有12.1万辆左右。雷军坦言：“消费者买小米汽车愿意付50多万，其实也超出了我的想象。” 这不仅是对小米品牌的巨大突破，也标志着国产汽车品牌在高端市场的一次集体飞跃。他再次强调，这是国产汽车品牌共同努力的结果。
“围攻”真相：是压力，更是动力与共荣
纵观整个论坛，所谓雷军被“友商集体围攻”，更像是一场行业对现象级新玩家的集体“围观”和“热议”。友商们的发言，无论是邓承浩的流量焦虑、尹同跃的幽默自嘲，还是高焕的真诚感谢、缪钦分享的市场奇闻，其核心都指向一点：小米汽车的横空出世，以其惊人的产品力、营销力和用户号召力，打破了原有的市场格局，给行业带来了强烈的震撼和新的思考。
这种“围攻”，并非恶意的打压，而是行业发展到一个新阶段时，对成功者的高度关注和对行业新变量的探讨。它反映了中国新能源汽车市场竞争的激烈与活力，也展现了行业领袖们开放的心态。雷军低调务实的回应，则体现了对行业积淀的尊重和对未来的清醒认知。
正如论坛上专家所言，电动车凭借超低的出行成本（如崔东树秘书长提到的“一公里出行成本6分钱”）和点对点的便捷性，正成为越来越多人的选择。在这个巨大的变革浪潮中，无论是“新势力”小米的异军突起，还是比亚迪、吉利（坚定投入燃油车和新能源双线）、蔚来（重金投入研发和充换电）、小鹏（探索飞行汽车）、理想（软硬件结合优势）等各路豪强的持续发力，都共同推动着中国汽车产业向着电动化、智能化的未来坚定前行。这场围绕雷军的“争议”，恰恰是行业繁荣、充满生机与无限可能的最佳注脚。
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