全新沃尔沃XC70动力续航实测，插混超混体验聊聊

全新沃尔沃XC70动力续航实测，插混超混体验聊聊

家里楼下那几位老哥最近总是凑一起，说什么“现在插混都快成标配了”，还吐槽以前的油车跑长途烧钱、充电又不方便。前两天我正好在修理厂蹲着等保养，师傅边抽烟边念叨：“这年头你要买豪华品牌，还不如看看新出的那个XC70——据说啥模式都有。”听得我心痒痒，回家翻了半宿资料，又拉着微信群里几个用车达人八卦了一圈。

其实XC70刚出来那会儿，我还真没太放在心上。毕竟这几年插混和增程动力的车型满大街都是，不少人冲着省钱去，但开久了发现纯电续航也就一百来公里，一到冬天或者跑高速，就剩发动机干活，顿时变成油老虎。可这次碰到XC70，有点意思，它不是单纯搞个P2结构那么简单，据说是SMA架构底子，还整了个P1+P2+P4三电机构型。我问销售小李，他嘴快地解释，“前后双电四驱呗，再加个3挡DHT变速箱，你想咋开都行。”

技术细节咱不扯太多，这车有七种驾驶模式：纯电、增程、混动、全功率输出，还有直驱、充电和能量回收这些花样。师傅喝口水接话：“你看它智能切换，全速域四驱，上坡下坡泥巴路都能玩。”不过听归听，我还是信实测多一点。这次中汽研给它做，高环赛道上，纯电模式下居然能维持181.9km/h速度跑28分钟，到12%剩余电量自动切换成混动继续飙180km/h——群友阿强自测也差不多，说高速状态下一点没虚标。

馈电更狠，两小时平均178km/h，其中有1.5小时直接零点亮，也就是完全靠发动机和系统兜底。“别拿传统那些豪华牌子比，”邻居王叔直言，“他们的插混撑死一百公里纯电脚软，一断粮就只剩油机带动，小马拉大车呗。”确实如此，以往我试过某些牌子的插混车型，只要亏完点，就像踩棉花一样无力。

再讲一个冷门场景，这台XC70爬陡坡的时候，无论是SOC低于40%，还是干脆0%，照样轻松爬60%的斜坡顶端。有一次技师小赵试验静态起步，还特意拍视频发群里：没有打滑，没有溜后，那劲头杠杠滴。他还顺嘴提一句，“这个配置平时用不上，但遇到暴雨积水或者乡下烂路，不怕陷住。”

说到续航，其实大家最关心的是到底能不能当主力用？本轮中汽研数据摆出来：278.2公里纯电脚踏板随便踩，而且综合下来1585.7公里续航。不吹牛，如果市区通勤，每周只需充一次，大多数时候跟开台正经新能源没区别。我表弟去年春节从北京自驾上海，用的就是同平台另一款，说一箱油妥妥够，不像以前总担心半路找不到加油站或充不了电。

还有些细节容易被忽略，比如座椅通风加热调节范围很宽，对北方冬天来说是真管用；另外原厂导航地图更新速度挺快，在一些三线城市也不会迷路；隔音材料选得厚道，高速状态关窗基本听不到胎噪。有群友抱怨过仪表盘UI偶尔卡顿，不过官方后来推送升级解决掉了。据维修站的小李讲，新款刹车片寿命比上一代提升不少，用料更耐磨——这种小地方升级，其实才让老司机满意。

二手市场倒是不算活跃，目前挂出来的不多，多数人觉得配置更新太快舍不得卖。但有个故事挺逗，上个月本地一家租赁公司淘汰旧库存，本来打算进批传统品牌高配版，看完对比数据后直接改签订购了一批XC70，说维护成本低还能兼顾商务接待和长途出差需求。“以后单位领导指定要这个档次，”经理私信透露，“其他竞品根本拼不过。”

最后补一句，现在不少人把超混当未来趋势，可真到了实际使用层面，各种坑还是得自己摸索。我亲戚曾误以为所有驾驶模式都省油，其实增程状态高速狂飙反而费得更多，要学会合理分配日常工况才行。这类经验都是微信群互相交流来的，比厂家宣传靠谱许多吧。

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