比亚迪怒斥“车圈恒大”论：财务数据说话，中国汽车不可唱衰

“说我们是汽车圈恒大？好气又好笑！”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞的一则长文，将中国汽车圈内的一场暗流涌动推至台前。导火索正是那句引人遐想的断言：“汽车产业里的‘恒大’已经存在，只不过没爆而已”。

面对汹涌而来的质疑声浪，李云飞选择用冰冷的财务数据正面回击。这场隔空论战，已然演变为中国车企财务健康度的一场公开检验。

负债真相：有息负债才是关键指标

针对外界对比亚迪高负债的担忧，李云飞亮出核心论据——“有息负债”占比。据财报披露，比亚迪总负债5847亿元中，需支付利息的有息负债仅为286亿元，占比低至5%。这一数字远低于吉利的17%（860亿）、上汽的15%（945亿），更与丰田（18695亿，占比68%）、福特（11289亿，占比66%）等国际巨头形成鲜明对比。“看负债不看有息负债，就是混淆视听！”李云飞直言。

供应链话语权：应付款背后的良性循环

对于高达2440亿元的应付账款，李云飞将其解读为业务规模的体现而非风险。比亚迪应付账款占营收比为31%，优于上汽（38%）、长城（39%）及奇瑞（49%）。付款周期127天也与吉利持平，低于长城（163天）、上汽（164天）。“规模越大，对产业链拉动越强，这是良性循环的证据，而非债务地雷。”他在文中强调。

实力底牌：现金流与技术投入筑就护城河

真正的底气来自硬实力。2024年比亚迪营收7771亿元，净利润403亿元，研发投入高达542亿元，手握现金储备1549亿元。“这是比亚迪30年来最佳成绩单。”李云飞写道。此番表述暗合了网友的观察：对方被指一季度研发投入仅19亿元（不到比亚迪142亿元的零头一半）且销售费用激增时，比亚迪选择了以技术投入回应挑战——“研发大投入、技术再创新，专注做好自己的事”。

格局之辩：中国汽车需要信心，而非内耗

李云飞将论战视角提升至行业高度：“中国主流车企资产负债情况整体优于国外同行，根本不存在‘车圈恒大’！”他列举中国汽车业三大支柱：国内市场份额超60%、新能源渗透率突破52%、出口量全球第一。“奇瑞、上汽海外成绩耀眼，比亚迪今年在海外市场全面爆发，中国汽车势不可当！”

面对质疑，比亚迪已向有关部门提交证据，誓言追究恶意带节奏者的法律责任。中国汽车走到今天何其不易，这场风波揭示的不仅是车企的角力，更是中国汽车业走向成熟期的必经考验——当规模扩张与财务健康成为双翼，以透明数据取代含沙射影，才是行业向上突围的正道。

“危言耸听的言论终将被事实碾碎，”李云飞在文末写道，“中国新能源汽车的崛起之路，容不得盲目唱衰。”当比亚迪用7771亿营收和1549亿现金储备为行业正名，中国汽车的未来，需要的不是“恒大式”的恐慌猜想，而是脚踏实地奔赴星辰大海的笃定。