说起DS这个汽车品牌，很多朋友可能脑子里会闪过几个关键词：法国、总统座驾、设计感强。
当年它刚进入中国市场的时候，宣传阵势搞得很大，一副要挑战传统豪华车市场的架势。
可几年下来，结果大家也看到了，这个曾经听起来挺高端的品牌，在咱们国内的马路上几乎快要绝迹了，4S店也是关了一家又一家。
很多人就纳闷了，这到底是为什么呢？
一个顶着“总统座驾”光环的品牌，怎么就在中国混得这么不如意？
这背后其实不是一两个原因，而是一连串的决策失误和市场错判叠加在一起的结果。
首先，咱们得从根上找原因，那就是DS这个品牌的“豪华”底子，其实并不像它宣传的那么硬。
2009年，法国的PSA集团，也就是标致和雪铁龙的老板，决定把DS作为一个独立的豪华品牌重新推向市场。
目标很宏伟，就是要跟奔驰、宝马、奥迪这些德国品牌掰手腕。
但是，理想和现实之间总是有差距的。
那时候的PSA集团，最擅长的是造什么车？
是欧洲人喜欢的那种小巧、省油的家用车。
这就意味着，他们的生产平台、发动机技术，整个体系都是围绕着中小型车来打造的。
你让他们突然去造一台车身宽大、发动机排量也得跟得上的大型豪华轿车，这就有点赶鸭子上架了，因为他们手里压根就没现成的工具。
一个豪华品牌，光靠一个响亮的名字和一段辉煌的历史是不够的，它必须要有实打实的产品技术来支撑。
你看奔驰有S级，宝马有7系，这些车才是品牌的门面和技术的集大-成者。
而DS呢？
它复活后的第一批车型，说白了就是把雪铁龙的现有车型拿过来，重新设计一个更时髦、更漂亮的外壳，再往车里堆一些好料子，比如用上好的皮质座椅。
比如最早的DS 3，它的底盘和骨架其实就是雪铁龙C3；后来进入中国的DS 5，虽然设计得天马行空，非常科幻，但它的平台基础也还是来自家用MPV。
这就导致了一个很尴尬的问题：DS的车看起来、摸起来可能感觉挺豪华，但一开起来，那种驾驶感受、底盘的厚重感，跟真正的德系豪华车比起来，还是有明显差距的。
说白了，它更像是一个“精装修”版的雪铁龙，而不是一个从里到外都按照豪华标准全新打造的产品。
消费者是很精明的，这种“底子”上的差异，开久了自然能感受得到。
其次，DS进入中国的时机可以说非常不凑巧。
它正式进入中国市场大约是在2012年左右，那时候的中国豪华车市场早就不是一片蓝海了，而是一片竞争激烈的“红海”。
一线阵营里，奔驰、宝马、奥迪这三家德国品牌已经在中国深耕多年，品牌形象深入人心，产品线从二十多万的入门车到上百万的旗舰车一应俱全，经销商网络遍布全国。
对大多数中国消费者来说，提到豪华车，脑子里第一个蹦出来的就是BBA。
而在二线阵营里，也是高手林立。
比如凯迪拉克，当时正打着“价格战”，用比同级别BBA便宜好几万的策略抢市场；沃尔沃呢，牢牢占据着“安全”这个标签，吸引了一大批注重家庭的用户；雷克萨斯则靠着出色的质量和免费保修保养政策，积累了极好的口碑。
在这样一个人人都手握“独门绝技”的市场里，DS作为一个后来者，它拿什么来吸引消费者呢？
它最大的卖点就是“法式设计”和“浪漫情怀”。
不可否认，DS的设计确实很有特点，无论是车身线条还是内饰细节，都充满了艺术感。
但是，在那个阶段的中国市场，大多数消费者买车还是非常务实的。
大家买一辆二三十万的车，首先考虑的是品牌够不够响亮，开出去有没有面子；其次是空间够不够大，能不能满足一家人的出行需求；再就是动力强不强，配置高不高。
相比之下，“设计感”这种比较主观、比较虚的东西，往往排在比较靠后的位置。
当消费者拿着同样的钱，既可以买到一辆品牌更硬、空间更大的奥迪A4L，也可以买到一辆设计独特的DS 5时，绝大多数人都会毫不犹豫地选择前者。
DS想靠“讲故事”来卖车，但在务实的中国消费者面前，这个故事显然不够动人。
再来说说最关键的一点：定价。
DS从一开始就给自己定了一个非常高的价位，主力车型的价格普遍在二十多万到三十多万区间。
这个定价策略，用现在流行的话说，就是“过于自信了”。
它把自己直接放在了和BBA入门级车型以及二线豪华品牌主力车型同台竞争的位置。
可问题是，你的品牌影响力、产品实力、经销商网络都远不如对手，凭什么要卖和别人差不多的价格呢？
这就导致了DS的性价比极低。
很多对DS感兴趣的人，去4S店一看价格，再对比一下旁边其他品牌的车型，心里的天平马上就倾斜了。
这就造成了一种“叫好不叫座”的奇怪现象：网上讨论DS的人很多，大家都夸它设计得漂亮，但真正愿意掏钱买单的人却寥寥无几。
根据当年的销售数据显示，DS在中国销量最好的年份，一年也只卖出了两万多台，这个数字甚至还不如BBA某一款热门车型一个月的销量。
最后，PSA集团在中国市场的一些做法，也加速了DS的失败。
他们看到大众、丰田等品牌在中国推出“特供车”卖得很好，也想模仿。
于是，他们针对中国市场搞出了DS 5LS（三厢轿车）和DS 6（SUV）这样的国产车型。
这个想法本身没错，但问题出在执行上。
这些所谓的“特供车”，本质上还是用老旧的平台技术“拉皮”改造出来的，并没有在核心技术上有什么提升。
DS品牌唯一的优势就是它纯粹的法式设计，结果这些为了迎合市场而造出来的特供车，反而把这种原汁原味的设计感给破坏了，变得有些不伦不类。
这种做法非但没有吸引到新客户，反而让那些欣赏DS设计的潜在买家也感到失望。
这反映出厂家在战略上的懒惰和短视，他们只想用最省事、成本最低的方式来赚钱，却不愿意真正投入资源，去研发一款真正能与竞争对手抗衡的好产品。
所以综合来看，DS在中国的失败，几乎是注定的。
一个先天不足、底子不够硬的“豪华”品牌，在一个错误的时间，以一个错误的价格，进入了一个竞争最激烈的市场，再加上后续一系列错误的战略操作，最终落得个无人问津的下场，也就不足为奇了。
当然，我们也要承认，那些最终选择了DS的车主，确实是一群有独特品味、不随波逐流的人，他们买车不是为了给别人看，而是真正为了取悦自己。
从这个角度看，DS虽然商业上失败了，但它至少在沉闷的汽车市场里，留下了一抹与众不同的色彩。
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