自2016年以来，广东一直稳坐全国汽车产量第一宝座，几乎把其他省份都甩在了身后，可到了今年上半年，另一个省份居然反超了，迎头赶上来了。
这后来追赶上去的省份就是安徽，为啥能突然一下子把广东拉近，甚至实现超越呢？原因其实挺多的，得从不同角度来看。
两省之间的差距不大
第一个原因是，安徽实际上也是个汽车产量的重要省份，和广东一样，算得上全国的领头羊。跟其他省份比起来，这两年安徽和广东的汽车产量增长速度都挺快的。
正因为安徽有这个基础，加上它排在第二的位置，所以才有机会赶超广东，冲到第一。换句话说，这两个省份的汽车生产量差距其实并不大。
说得再明白点，安徽省本身在汽车行业里可是厉害的，所以这次的超越不是突然蹦出来的，而是长期积累慢慢到位的结果。
用数据给大家算算，今年头三个月，安徽省的汽车生产量可稳居第一，达到了76.17万辆。而紧跟在后的是广东省，产量是66.51万辆，差距挺明显的。
看看上半年，安徽省的汽车产出达到了149.95万辆，广东省则是131.34万辆，差距还是挺明显的。
大部分省份的产量都在持续上升，只不过整体而言，大部分还没超过100万辆，也就是说，和安徽、广东相比，差距还是挺明显的。
比如说，湖南省去年上半年的产量是20.46万辆，可到今年，已经狂涨到了54.3万辆。虽然增速确实惊人，但跟安徽和广东比起来，差距依旧挺大的。
举个例子，河南去年上半年生产了35.09万辆，而今年上半年已经飙升到67.94万辆，增长速度也是挺快的，可是跟那些领头的省份比，差距还是挺明显的。
所以说呀，安徽能追赶超越广东，主要原因还是两省的汽车产量相差没那么大，所以才会出现这么明显的变化。
还有个别不能忽视的事儿，就是咱们国家汽车产业的结构正在经历天翻地覆的变化，正是因为这个原因，安徽的汽车产量才能出现如此飞跃的提升。
新能源汽车产量增幅最大
上半年，安徽省的新能源车出产总数达到61.33万辆，居全国之首，真是让人挺震惊的。
我们国家的汽车工业一直在稳步前行，车辆类型也从经典的燃油车飞快转向新能源这一块。过去几年，之所以能登顶全球造车大国的宝座，主要还是因为新能源车的迅猛发展带来的推动力。
比方说，安徽省一些汽车厂家，现在都在专注于新能源车的生产和制造。不管是合资的外企，还是本土的汽车厂商，大家都在新能源这个领域投入了不少，布局也很扎实。
这带来了全新的局面，也开辟出一个全新的赛道，增长速度也特别快。广东虽然是造车的大省，却在新能源汽车崛起之前，主要以传统燃油车的生产为重心。
后来，随着新能源车产业的兴起，广东在汽车制造行业里两手抓，两方面都发展得挺快，这才是广东能连续多年保持第一的位置的原因。
不过，现在这个优势被安徽抢走了，原因就是两省之间的差距其实不大。安徽的新能源汽车制造明显实现了快速飞跃，汽车生产线多了不少，投资也大幅增加，产量自然就水涨船高。
你看，这从安徽省过去五年新能源汽车突飞猛进的情况就能看得很清楚。2020年的时候，安徽的新能源汽车产量还只有10.5万辆，没想到短短四年后，年产就飙升到168.4万辆，涨了整整十五倍。而且，全国的排位也由第四名一下子跳到了第二名。
所以说，最终能一下子赶超广东，主要还得归功于新能源汽车产量持续不断地攀升。
不过，拿安徽省来说眼下这份优势，能不能一直维持下去，还得看一个很重要的问题悬而未决。
产量统计方式变了
过去统计各个省份的汽车产量啊，基本上都是按照企业的注册地点来算的。比如说比亚迪啊，它的总部在广东深圳，那它每年生产的汽车产量，大家都直接归到广东省这边去了。
对的，就是这个意思。即使比亚迪的工厂建在别的省份，他的汽车产量也是算到广东省这边的，整个统计方面基本不会变。
你应该明白了吧，为什么这么多年来广东能一直稳居汽车产量第一了？一个很关键的原因就是在数据统计上沾了点便宜，其他省份的汽车产量也都算到了广东这边。
如今的统计方法换成了生产力统计，也就是说，只要汽车是在这个省里面生产的，就算到这个省份的产量里了。
比亚迪在安徽省也建了汽车厂，所以今年的产量都归到了安徽省里去。这一变动让广东省的汽车产量减少了，而安徽省的产量则有所增加。
其他省份的汽车产量能涨，也得归功于统计方式的变化。要知道，虽然比亚迪总部在深圳，但在全国各地都设有生产基地。
除了深圳之外，比亚迪在西安、济南、郑州、合肥、常州、襄阳、长沙、抚州等地都建有规模挺大的生产厂。
去年，比亚迪在西安的新能源车产出超过了100万辆，合肥的汽车总数也突破了95万辆，而郑州那边的汽车产量达到了54.5万辆。
这样的变化背后，就意味着每个有汽车生产的省份，年度汽车产量都出现了明显的提升。
而且，我国可不止比亚迪一家出汽车，像奇瑞这样的大厂子，也在河南省和安徽省铺设了生产基地。
就这样一来，所有的汽车产量都归到本省统计，结果呢，数据就出现了大幅波动和变动。
虽然出现了这种情况，但增长确实是真实的，每个增长快的省份都表明那儿有规模很大的汽车制造基地。
这样一来，未来的变化挺明显的。要是哪个省份有汽车厂，那这个省份的汽车产量肯定不少。
要是一个省份没有自己的汽车企业，但那里有别的地方投资建厂，搞了个大规模的生产基地，那这个省份的汽车产量也会相当可观。
照这个大势发展，未来咱们国家的汽车销量还会猛涨，特别是在国际市场上的销售量会继续提升，国内的汽车生产和制造业会跟着加大力度。
安徽既有车企也在代工
安徽作为全国有名的汽车制造大省，江淮汽车就算是安徽本土的品牌。正因为有这份底子，即使为其他汽车公司代工，安徽也具备足够的实力。
那会儿，我国汽车行业还不太成熟，国内好多汽车品牌都是跟外企合资的，比如德国的、韩国的那些品牌啥的。外国公司在国内建厂，主要负责生产任务，其他的事项都交给他们来代工。
由此奠定了汽车制造的基础，不仅积累了不少经验，还聚集了大批技术人员。等到我国自主的汽车产业逐渐壮大起来，发展自然也就水到渠成了。
如今的安徽汽车产业，就是这样一个局面，既有本地的品牌，也引进了国内其他汽车企业的投资。而且因为早早开始发展，已经建立起了比较完整、成熟的产业链条。
像在新能源车的生产方面，安徽不光能造车、拼装汽车，最关键的是那套完整的产业链条，真是相当厉害。
从零部件到动力电池，再到电机电控，以及智能网联技术，轻量化材料到销售和保养，甚至包括回收利用，安徽在每个环节都积极布局，真是全都掌握。
到了2024年，汽车产业链上的其他部分已经贡献了总收入的48%，就是说，在安徽制造汽车，现在不用再从外地采购零件和材料，就能整车搞定。
这就能看出发展趋势挺明显的了，未来汽车行业肯定会集中在产业链已经成熟的地方，因为这样一来，企业的生产成本也会更实惠。
汽车制造的集群优势
对于各家汽车制造企业来说，选择在哪个省建厂可不是随意一拍脑袋就干的事，而是经过全面权衡的，特别要关注这个地方的产业链是否已相当成熟。
要是在一个省里根本没有汽车产业或者零部件制造企业，要在这里建个装配厂，那所有的零件都得从别的地方运过来，事情就变得不那么划算了。这样一来，生产成本肯定会上涨，最后卖出去的汽车价格也会水涨船高。
要是一个省份内部有完整的产业链条，技术也成熟，员工和设备都能随时搞定，那在这儿组装汽车的效率肯定挺高的，成本还能再往下降点。
这就是产业聚集带来的好处。不仅仅局限于汽车生产，现代的各种行业基本都能享受到这种集群带来的优势。
只要一个地方具备完整的产业链，这个地方的工业迅速发展的可能性就大大增加。未来国内的汽车行业也会沿着这个路线迈进，各地的汽车产业集群也会变得越来越明显。
结语
不管是安徽还是广东，这两个省份都毫无疑问会成为今后汽车产业的聚集地，随着产量持续攀升，这种集群的优势还能更凸显。
其他省份也不会甘于落后，不管是打造自己的汽车品牌，还是吸引汽车企业过来投资建厂，类似的产业链也会逐步成型，形成自己的集群优势。
而且将来的汽车市场不光得迎合本土消费者，还得考虑国际市场的需求，潜力还挺大的，所以说，国内许多省份在汽车制造这个行业里，依旧有不少机会。
只要找到适合自己发展的方向，不管是搞汽车组装，还是发展汽车零配件行业，这些在将来都能变成优势产业，还能推动产业集群一点点地壮大起来。
所以说，安徽能在汽车产量上夺得第一，都是靠多年来的积累积攒起来的，到了产业发展到一定阶段的时候，爆发力自然就出来了。
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