很多人看到一个汽车方面的话题，都觉得挺有意思，甚至有点想不通。
说的是宾利这个牌子，大家都知道是顶级的豪华车，它有一款非常出名的W12发动机，排量足足有6.0升，还带着两个涡轮增压器，听起来就感觉力大无穷。
可是一看参数，最大马力竟然只有五百多匹。
这就让很多人纳闷了，现在一些性能车，排量连它的一半都不到，马力都能轻松超过它，甚至隔壁瑞典有个叫柯尼塞格的品牌，用一个三缸的2.0T发动机，就能爆发出将近600匹的马力。
这个数据对比，让不少人觉得，难道宾利的技术这么多年都没进步吗？
是不是有点名不副实？
其实，如果我们只盯着马力这个数字看，就很容易陷入一个误区。
因为豪华车和性能跑车的制造理念，从根上就是两回事，它们追求的目标完全不一样。
咱们先来说说像柯尼塞格那样的性能跑车。
这类车存在的唯一目的，就是追求极致的速度和性能。
工程师在设计发动机的时候，会想尽一切办法从有限的排量里压榨出最大的动力。
他们会把发动机的转速调得非常高，让它能冲到每分钟八千转以上，就像一个百米冲刺的运动员，把全身的力量在短短几秒钟内全部爆发出来。
这样做的好处是，马力数据非常漂亮，加速起来也确实迅猛得吓人。
但是，这种设计的代价也是巨大的。
首先，它在低转速的时候会非常“没劲”，也就是我们常说的“低扭不足”。
在市区里慢速行驶，涡轮增压器还没完全启动，开起来的感觉可能还不如一辆普通的家用小轿车来得顺畅。
而且涡轮迟滞会很明显，你一脚油门踩下去，车子不会立刻响应，而是要等那么一瞬间，等涡轮转速上来了，动力才会“嘭”地一下涌出来，整个过程非常突兀，谈不上任何舒适性。
日常开这种车，就像在跟一个脾气暴躁的机器打交道，需要你时刻小心翼翼地去适应它，基本就是为了赛道和偶尔的激情驾驶而生。
现在我们再回过头来看宾利的W12发动机。
它走的是一条完全相反的路，追求的不是瞬间的爆发力，而是深不见底的从容和优雅。
对于宾利的车主来说，他们需要的是一种无论在任何情况下，动力都随叫随到，而且来得悄无声息、平顺丝滑的感觉。
我们来看宾利最引以为傲的数据，不是马力，而是扭矩。
它的W12发动机，可以在发动机转速只有1350转的时候，就输出高达900牛·米的峰值扭矩。
这个1350转是什么概念呢？
基本上就是我们平时开车时，脚轻轻搭在油门上，车辆在路上巡航时的转速。
在这么低的转速下，它就已经拥有了全部的力量储备。
所以，开宾利加速的感觉，不是被人从后面猛踹一脚，而是像被一个巨大但又极其温柔的磁悬浮平台稳稳地推着走。
整个加速过程非常线性，你几乎感觉不到发动机在费力，也听不到它声嘶力竭的咆哮，车速却在不知不觉中飞快提升。
很多车主都形容，即便开到每小时一百六十公里，车内依然安静得像在图书馆，感觉和时速六十公里没什么区别，这就是顶级豪华车所追求的“气场”和“底气”。
这种极致的平顺性，很大程度上也得益于W12发动机独特的物理结构。
它由两个V6发动机巧妙地组合而成，十二个气缸交替工作，点火间隔非常绵密，从物理层面就把发动机运转的震动降到了最低。
所以，不是宾利造不出更高马力的发动机，而是它的设计取向决定了它不需要那么做。
它要的是让车里尊贵的乘客，在车辆飞速行驶时，手里的香槟都不会晃动一下。
同样道理的还有劳斯莱斯，它的V12发动机马力也并不算惊人，但售价依然高昂，因为它们卖的是一种从容不迫的顶级体验。
这就好比一个体格强壮的肌肉男去抬钢琴，他不需要嘶吼，就能轻松稳当地把钢琴抬起来；而一个身手敏捷的武术家耍双截棍，追求的是眼花缭乱的速度和爆发力。
两者发力的方式和目标，根本就不在一条赛道上。
当然，除了设计理念的不同，大排量多缸发动机也确实面临一些技术上的瓶颈。
比如“热效率”问题，简单来说，就是气缸数量越多，发动机内部散失的热量就越多，燃油转化为动力的效率就越低。
宾利的工程师也承认，W12发动机的热效率很难突破一个瓶颈。
但真正给这款传奇发动机带来致命一击的，是越来越严格的全球环保法规。
在节能减排的大趋势下，这种大排量发动机的生存空间被急剧压缩。
市场数据也反映了这一点，近些年宾利的销量出现波动，最终，这款服役了二十多年的W12发动机也不得不宣布停产，一个属于大排量燃油车的时代就此画上了句号。
那么，没有了W12，宾利的从容感消失了吗？
并没有，反而以一种更先进、更高效的方式得到了升华。
宾利给出的新答案是4.0T V8发动机加上电动机组成的插电式混合动力系统。
这套新动力总成的马力不降反升，轻松超过了600匹，零到百公里加速甚至比W12更快。
最关键的是，它在驾驶质感上，完美地复刻甚至超越了W12。
这其中的奥秘，就在于电动机的加入。
我们知道，电动机最大的特点就是，它在启动的瞬间就能输出全部的扭矩，没有任何延迟。
当驾驶者踩下油门时，电动机便会第一时间、悄无声息地介入，把车辆起步阶段任何一丝可能的顿挫或迟滞都彻底抹平，提供一个绝对平顺的初始推力。
随后，V8汽油发动机才被平稳地唤醒，从容地接管后续的动力输出。
整个过程天衣无缝，让车辆的动力响应兼具了电车的迅捷和平顺，以及燃油车后段的浑厚。
这一技术的变革，也让我们看到了汽车工业发展的方向。
过去，为了追求那种极致的平顺和动力储备，工程师们不惜成本地制造出像W12这样复杂的机械艺术品。
而现在，随着电气化技术的飞速发展，尤其是我们中国在电池、电机、电控这“三电”技术领域的全球领先地位，为汽车行业带来了全新的解决方案。
电动机的出现，可以说直接对传统大排量发动机的优势领域进行了“降维打击”。
它用一种更简单、更高效的方式，实现了传统豪华车耗费巨大心血才达到的目标。
如今，评价一辆车是否豪华，早已不是单看它有几个缸、排量有多大。
真正重要的，是它能否提供一种高级、从容、随心所欲的驾驶体验。
从这个角度看，W12的落幕虽然令人惋惜，但也标志着一个更智能、更高效的新时代的到来。
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